图为一位建设者在有毒有害气体监测仪下施工。　缪超 摄

　　在36摄氏度的隧道内行进数分钟后，裤腿与皮肤黏贴一起，此时，记者看到了奋战在最前线的工人，他们悉数佩戴防毒面具，正在坚硬的花岗岩体上掘进。

　　据赵宇介绍，红豆山隧道赋存有毒有害气体的危险区域占全隧70%以上，已经超出了地质勘探的认知水平，也没有成熟技术可供运用。

　　目前，中铁十局联合高校就隧道非煤系有害气体区段施工关键技术开展科技研究，取得了创新性突破，可对有害气体超前探测防突检测和监测。

　　尽管如此，赵宇坦言，防治措施仍处于研究摸索阶段。为防止发生意外，中铁十局大临铁路项目部专门在隧道内有害气体自动监测报警装置和便携式监测设备，实时监控隧道内空气质量。聘请专业检测单位，在每次施工前，对隧道内空气进行检测，再三确认安全后才能进场施工，防毒面具成为了红豆山隧道的“标配”。

　　图为温度计显示隧道内气温达到36摄氏度。　缪超 摄

　　除应对有毒有害气体外，涌水量远超设计成为红豆山隧道施工的另一个大难题。在红豆山隧道2号斜井口，记者看到九条直径超过20厘米的排水管通过三级泵站接力，源源不断地向上抽排洞内积水。中铁十局大临铁路项目二工区经理高明成说，涌水量最高一天达4万立方，可注满16个标准游泳池，“去年涌水量最大的一段时间，大伙都是泡在水里24小时不停倒班施工。”

　　目前，红豆山隧道已经完成正洞掘进3699多米，整体进度按照施工组织计划推进，预计2020年9月贯通，待大临铁路通车营运后，坐火车通过红豆山隧道只需要4分钟。赵宇说，“我们在建设中对有毒有害气体进行隔绝防治，红豆山隧道通车时将成为无毒隧道。”