公交坠江为何大桥护栏没拦住

　　长江日报讯(记者韩玮 通讯员曹雪 赵李源 陈博文)最近，“重庆万州公交车坠江”事件持续发酵，人们在悲痛和愤怒之余，也引发了桥梁业界对这一事件的思考。

　　事件发生后，有民众和网友质疑桥梁护栏的防护性能。对此，长江日报记者采访多位业内专家，进行了解读。

　　主要挡车“防线”是

　　人行道与车行道之间的路缘石

　　图为万州长江二桥栏杆破损。 陈超 摄

　　据悉，万州长江二桥于2003年建成通车，为双向4车道，限速60公里/小时，属于城市桥梁。

　　中铁大桥科学研究院院长、总经理田启贤说，城市桥梁上，两边的人行道与车行道交界处都设有路缘石，这道防线最主要的功能就是拦截车辆，防止车辆冲撞到行人或撞击桥梁。而桥梁最外侧的护栏主要是起到保护行人的功能，抵抗冲撞能力较弱。

　　因此，在路缘石处应该设置非常强的防撞墙或防撞护栏，万州长江二桥的路缘石上仅安装了一排钢管式金属防护栏，整个高度较矮，其高度和强度、刚度都不符合规范要求。

　　拿武汉的桥为例，武汉长江大桥的人行道与机动车道之间设置了路缘石和防撞护墙，长江二桥也设置了一道较高的路缘石护栏，而武汉鹦鹉洲长江大桥防护能力更强，桥梁中央设有钢护栏，两侧人行道与机动车道之间还有护栏和挡墙。

　　可以看到，很多桥梁都设置了中央分隔带，这能对从对向驶来的车辆起到一定缓冲作用。

　　桥梁设计护栏需要依据什么标准

　　今年起施行的《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2017)作为公路工程行业标准，对桥梁护栏和栏杆做出了明确规定：各等级公路桥梁必须设置路侧护栏；高速公路、作为次要干线的一级公路桥梁必须设置中央分隔带护栏，作为主要集散的一级公路桥梁应设置中央分隔带护栏。

　　同时，设计速度小于或等于60公里/小时的公路桥梁设置人行道时，可通过路缘石将人行道和车行道进行分离，而大于60公里/小时的，应通过桥梁护栏将人行道与车行道进行隔离。而万州长江二桥设计时速即为60公里/小时。

　　根据万州长江二桥当年执行的《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)规定，人行道路缘石高度设计应采用0.4米，而其路缘石高度是否达到0.4米，尚待考证。