据四川航空官方微博消息,目前3U8633航班机长身体状况一切正常,正在休息。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤,正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。川航已安排专人全程陪护旅客就诊。

　　张起淮说,由于机械故障造成飞机备降,如果机组处置不当,出现突发事件或者严重后果的话,机组要承担后果。显然,此次川航事件不存在此种情况。

　　谈到此次事件的法律关系,肖登国说,按照航空法和消费者权益保护法,一旦乘客的生命财产安全受到威胁,乘客可以依法追究航空公司的责任；如果是飞机质量的原因,航空公司可以找飞机制造商索赔；如果是航空公司内部的管理问题,要给乘客补偿。

　　“飞机在使用和运营时,要按照小时计算进行维修和保养,按照日检、日常维护、定检和大修进行不同的维护级别。”张起淮告诉记者,飞行前的质量和安全系统都有岗位职责,在任何一个环节、岗位上没有尽到责任,突发事件就有可能发生。

　　对于乘客来说,感到万幸的同时,对机组人员表达了万分感激。对此,张起淮认为,机组人员应该受到相应的奖励。

　　飞机降落后,所有乘客沉浸在劫后余生的喜悦中,有人偷偷拍下了机长的手。这双手在这次飞行后,已经被冻得青紫。川航表示,后续要给机长进行全面体检。

　　“如果经过伤残鉴定,构成工伤事故,机长和航空公司之间会出现赔偿的法律关系。”

　　张起淮说,具体情况需要以诊断结果为准。

　　高度责任感和定期培训不可或缺

　　在3万英尺的高空飞行,挡风玻璃破裂,机组面临怎样的极限?驾驶舱压力突然释放,人耳的鼓膜几乎不可能承受；每秒250米的直面风,足以刮翻控制台的风力,直接作用在两个机长的身上,痛苦可想而知。不仅如此,驾驶舱内当时的温度是零下40摄氏度。专业人员说,这样的温度还要执行高难度的操作,注意力需要高度集中,普通人根本撑不住。

　　如何防止此类事件不再发生?肖登国告诉记者,航空公司作为第一责任人,在购买或者租赁飞机时,产品要通过国际和国内的标准认证；其次,飞行员技术要达标,要有相关的资质认证和高度的责任心；为了保障乘客的生命和财产安全,飞行员要定期培训,机场和航空公司要积极配合,将安全把控好。

　　“飞行员不但要有丰富的经验,而且身心都要健康。”肖登国说,每个行业都要把责任心放在首位,兢兢业业,尽心尽责,敬业且专业,避免意外事故的发生。

　　机长刘传健接受媒体采访时说,飞行员几乎在每年的复训中都会穿插科目训练,模拟的可能是空中炸弹把舱门炸开了,把机身炸了洞,或者增压系统增压失效导致这种情况等,但是处置方法几乎都是一样的。首先要戴好氧气面罩,因为一旦失压面临的不是极寒天气,而是缺氧的问题,驾驶员只有在正常供氧情况下,才能有清醒的头脑进行后面的操作。

　　“加强训练和培训,在飞行时集中注意力,是非常重要的。”张起淮认为,加强飞机的维护维修和定检,机组人员的高度责任心和整体配合,都是缺一不可的。

　　张起淮提醒乘客,当飞机出现特情处置和紧急着陆时,一定要保持镇定,听从机组人员的指挥。

　　本报成都5月15日电　　

　　制图/高岳