有了回程货

　　发运班次逐年增加

　　随着中欧班列（重庆）的常态化运行，周智勇成为“专职”开中欧班列（重庆）的火车司机。

　　“以前他们通过开中欧班列（重庆）跑湘渝线，到达州后，休息一段时间，就会跑其他货运线路，现在中欧班列（重庆）不仅有回程了，基本上还实现了天天发班，周智勇他们就成了‘专职’开中欧班列（重庆）的火车司机了。”负责管理司机的马德华告诉记者。

　　漆丹说，由于中欧贸易不平衡、海外客户认知度不高，在2013年3月18日前，中欧班列的确是“有去无回”。

　　2013年3月18日，中欧班列（重庆）迎来首趟回程班列。货单上首次出现回程货，也实现了所有中欧班列（重庆）中回程货“零的突破”。

　　2015年7月16日，满载云南咖啡豆的中欧班列（重庆）咖啡专列，从重庆出发开往德国杜伊斯堡。中欧班列（重庆）的货单上首次出现外地大宗货物。

　　仅一年后，不产一颗咖啡豆的重庆顺势成立咖啡交易中心，依托中欧班列（重庆）等物流通道，实现云南、东南亚等咖啡产区与欧洲市场的紧密相连。目前，我市咖啡交易额已突破130亿元，跃升为中国最大的咖啡现货交易地。

　　漆丹告诉记者，截至2018年4月15日，中欧班列（重庆）累计开行1790班。其中2017年全年累计开行去回程班列663班（欧洲去回程班列638列，俄罗斯去回程班列25班），其中去程406班，回程257班。2018年累计开行217班，其中去程111班，回程106班。“今年计划发运班列1000班。”

　　多式联运

　　中欧班列（重庆）实现“运全球”

　　2017年12月28日上午11点，一列满载货物的中欧班列（重庆）从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出，并于12天后到达目的地——德国杜伊斯堡。

　　此次的货源除了本地的装备、电子产品外，还包括从华东、华南等地集中进港的铁水联运货物。

　　漆丹称这是“一个历史性的时刻，标志着‘丝路与长江的交汇’，‘亚欧大陆最后一公里’的贯通。”

　　此次班列的成功开行，启动了西部首条直联长江经济带的铁水国际联运战略通道，实现了中欧班列（重庆）国际铁路通道与长江黄金水道之间的水铁联运无缝衔接，推动备受海内外关注的“一带一路”与长江经济带的交汇。此次在果园港开行中欧班列（重庆）去回程班列，也就意味着国际水铁联运将实现无缝衔接。

　　“运全球”的背后，是中欧班列（重庆）的不断延伸。“我们实现欧洲与亚洲的铁路、公路、空运、水运的多式联运：向东通过铁水联运与长江黄金水道无缝衔接，向南通过铁公、铁铁、铁海联运联通东南亚，向空中则通过铁空联运辐射香港、首尔、东京等地处重庆四小时航空半径的亚洲城市。”

　　漆丹说，如此一来，欧洲、东南亚、日本、韩国等地的货物都能以重庆为原点，通过多种交通方式进行集散分拨，也将进一步发挥中欧班列（重庆）“运全球”的功能。

　　目前，中欧班列（重庆），除核心的国际铁路通道运输以外，已逐步展开铁铁、铁水、铁公、铁空等多式联运。中欧班列（重庆）的目的地可达欧洲、俄罗斯以及中亚地区，主要出境口岸为阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里，到达越南的出境口岸为凭祥口岸。