中新网广州1月31日电 题：除夕夜，三个“列车指挥官”将在岗位共跨本命年

　　作者 孟晨光 李浩添 郭军

　　一个列车指挥作业室，每班只有三个人，而这个班的三个人都是1995年出生，都属猪，更有意思的是，今年除夕夜他们将一起在岗位上跨进猪年。近日，记者来到广铁集团郭塘站二班接发列车岗位，探访这群颇有缘分的小伙伴们。

　　郭塘站是个不起眼的小站，但却有着大能量，它担负着保障京广上下行正线列车通过的任务，同时更是广东省范围内最早的一个衔接高铁与既有线的车站，是广州枢纽地区动车组、施工作业车通过联络线进出高铁线路的重要路径。

　　这三个小伙子有一个共同的名字叫“接发列车作业人员”，按照工种又分为车站值班员、助理值班员、信号员，他们共同的职责就是“按列车运行图组织行车”。作为郭塘站最年轻的搭档，这个春运对他们来说既新奇，更充满挑战。

　　他是“列车指挥官”的指挥官

　　车站值班员易斌作为广州南站委托江村车站代培人员，经过一年多的锻炼已经成长为一名可以单独上岗作业的优秀车站值班员。今年春运对他来说有着特别的意义，这是他第一次独当一面。

　　“戴上‘中国铁路车站值班员’的袖标，意味着整个车站站场秩序都交到了我手里，诚惶诚恐而又心怀激动。”易斌说。站值班员是车站行车作业的指挥官，其他作业人员要无条件服从指挥，铁路上把这种半军事化的指挥模式称为“行车单一指挥”。易斌面前有6台电脑、4个电台、1个电话，4个电台中有1台是与列车司机进行车机联控，指挥司机行车；1台是与前后方站、调度所等关联部门联系；还有两台是与站内作业人员联系，指挥他们作业。

　　经常是电话、几个电台同时响起，在一个“马虎一点就可能把京广线堵了”的重要岗位上，易斌淡定有序地进行处置，巨大压力下的成熟和稳重，让人不得不对这位“95后”刮目相看。

　　郭塘站站长李浩添说：“车站值班员是铁路上公认最辛苦的岗位，工作压力和工作强度比风里来雨里去、在推进车列中爬上爬下的调车人员还要大。十几个小时协调联络的千言万语要字正腔圆喊下来不说，夜班还一刻不能闭眼。”

　　他手中握有指挥列车的“按钮”

　　信号员俞名扬是2018年刚入路的大学生，经过培训合格，目前已可以单独上岗。参加工作后的第一个春运对他来说充满好奇，但车流的急剧增加又让他感受到不少的挑战。

　　记者在现场看到他们工作的一幕：车站值班员易斌布置道：“客车K237上行线通过，开放信号”；俞名扬重复道“客车K237上行线通过，开放信号”；易斌继续呼喊道：“执行”；得到车站值班员命令后，俞名扬拿起鼠标小心翼翼却又不失稳准的点击进出站信号，并同时口呼“进站，出站，信号好”。信号开放后，他紧紧盯住控制台上的列车运行光带，当列车通过接车股道时，他立即呼喊“客车K237通过”。一趟列车完成了安全进、出站。

　　俞名扬说，这次春运我最大的感触是对生活、对父母的感恩，尤其是更加理解那句“哪有什么岁月静好，只不过有人在替你负重前行”！

　　他说，不能放过任何一趟有问题的列车

　　对助理值班员罗俊鑫来说，今年是他的第三个春运。车站值班员和信号员通过联锁控制台指挥列车运行，而助理值班员则在室外监视列车运行，查看列车状态。

　　记者看到，车站值班员易斌布置：“客车K237接近，1道接车”；助理值班员罗俊鑫重复道：“客车K237接近，1道接车”。语毕，罗俊鑫正步走到室外的固定地点，面向来车方向，等到列车行进到他跟前，他跨步正对列车，盯紧列车运行状态，等列车通过，他用手中的信号旗，指向列车尾部，口呼：“尾部标志好。”

　　当本命年初次邂逅春运，在不同的身份下，他们都有着一个共同的理想：愿每一位旅客平安归家！为了大家早日团聚，这群“90后”默默地坚守在一线。(完)