图为重庆李子坝轻轨站。 钟欣 摄
“我们仅设计就花了两年时间,大的修改有6版。”据叶天义介绍,轨道2号线穿越而过的这栋楼,1楼至5楼有部分是商铺及办公区,中间6楼至8楼是轨道交通区域,9楼至19楼则是居民住宅。
“6楼是站厅层,7楼是设备层,8楼是站台层,每层面积约3500平方米,空高约3.6米,列车穿越的长度有132米。”经叶天义估算,从李子坝轻轨站8楼站台层到1楼李子坝正街马路的垂直距离约为26米。
轻轨和楼房“你中有我,我中有你”的设计,会不会影响到楼房的结构和使用安全?
“虽然轻轨与楼房看似一体,事实上互不干扰。”叶天义介绍,李子坝轻轨站与居民楼是同时设计、同时修建的,并没有先后之分。
叶天义翻出了一张1998年的结构设计图解释称,轻轨经过李子坝站时,托举轨道的柱子是埋在下层的房子里,“从大楼第一层算起,轨道有6根托举柱子,每根长约22米。而楼栋的柱子约有90多根,每根高度69米,与轻轨的柱子并不在一起。”
“在6根轻轨柱子与楼房建筑之间,有20厘米的安全距离。”叶天义说,两者看似合在一起,其实互不干扰,所以轻轨的运营不会带来楼栋的震动。
此外,叶天义告诉记者,由于轻轨采用低噪声和低振动设备,车轮为充气体橡胶轮胎,并由空气弹簧支持整个车体,运行时噪声远远低于城区交通干线噪声的平均声级75.8分贝。