像在—40℃以200公里时速狂奔时伸出手

记者：

　　是怎样的困难法？

　　刘传健：

　　瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五十度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

　　记者：

　　我听说发出了7700的指令？

　　刘传健：

　　是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字（发出指令）。

　　自动驾驶失灵 方向、航向全靠人工

　　记者：

　　在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？

　　刘传健：

　　是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，（但由于自动驾驶完全失灵）其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。

　　记者：

　　返航过程中，有没有关注自身的身体状况？

　　刘传健：

　　当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

　　记者：

　　从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？

　　刘传健：

　　因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成机上人员的伤害。

　　网传飞机爆胎？机长：没有的事

　　记者：

　　早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？

　　刘传健：

　　天气帮了很大的忙。早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。