“不用排队了！”“跨省跑高速取消省界收费关卡啦！”江苏、山东取消高速公路省界收费站，让网友们近日直呼便捷。

　　拆除现实世界“阻隔点”背后意味着更广泛的虚拟世界的融合。此次“融合”并不是智慧交通试图打破固有界限的首次尝试。2018年国庆期间，G2京沪高速全线及江苏全省高速2000多个监控探头视频全部对外开放，原来只有行业内部才有权限获取的数据，现在公众也可使用。

　　与社交、电商等领域的数据不同，民生数据的安全性要求更高，因此原本在不同篮子里的民生数据的融合来得更谨慎、更严格。江苏交通控股有限公司（以下简称江苏交控）董事长蔡任杰表示，江苏交控很早就启动了信息化建设，但由于下属每家企业都有数据“烟囱”，难以汇聚到一个“大池子”“大平台”中，始终存在数据融合、平台融合的问题，现在对信息化进行顶层设计和战略规划后，基于“云”，能实现海量数据和平台的快速接入、信息的高效融合、映射到现实中就是路网的高效利用。

　　民生数据住进“现代城”，也让公众更便捷，之前无法访问的路况视频，任何人都可以在手机上调看。“国庆上线服务后，我们的点击量超过1亿人次。”江苏交通控股有限公司信息中心副主任周宏说，除了数据融合、信息安全，“顶住”海量访问的冲击也是对云技术的巨大考验。

　　云端无限延展 新观念为基础建设“松绑”

　　相较于网络数据、民生数据的“松绑”姗姗来迟。传统思想中“数据自有”的观念“拖累”了信息化的发展，意味着“孤立”“不开放”和“不共享”。

　　江苏交控信息中心主任孙幼军说：“建机房的资金是以亿计的，接入多少平台就要匹配多少固态机房。而实体路网有着庞大的地理空间跨度，实现整个路网的数字化运营管理对IT系统的网络能力和数据处理能力提出了非常高的要求。大量的接入工作，还需要自建一支巨大的维护团队，这对于单个企业来说非常困难。”

　　不仅经费需求庞大，基建工作的工期也是以年为单位计算的。“每接入一台主机、一个单位、一个加油站都需要匹配相应的物理布局，这对于覆盖大量路网、水网、服务区网点的巨量业务信息来说将是个庞大的工程。”周宏说，但云平台不同，所有主机、接口、通道都可虚拟生成且数量无限。

　　仅以江苏省高速为例，沿线4000多个摄像头、300多个气象站，高峰期全省出口流辆超过300万，需要数千台主机和网络设备、1000多条云端隧道，各种类型的安全规则超过10000条。但在云上建成全省统一的高速公路指挥调度云平台，只用了9个月时间。

　　云上的“无中生有”让基础建设可以不建，又是怎么做到的？

　　“这是因为云技术把所有之前的可见硬件变成了软件。”青云QingCloud产品总监李威解释，比如进行网络分发的路由器在现实中看得见、摸得着，但是真正奏效的是载在里面的软件。将硬件软件化，全部变成云端的一个个“模块”，就可以做到需要就运行生成，按需随时扩展。“我们目前的技术能做到在一个虚拟网络中承载65000多台主机，而每个用户可以有多个专属的虚拟网络。”

　　“而且这些主机是会‘动态漂移’的，并不总在一个地点固定。”李威说，云平台就好比一个超大的停车场，不断有车进来出去，资源利用率时刻变化，而“动态漂移”的调度算法和技术能保证整个系统的高效利用和平衡稳定。

　　对于民生数据来说，系统稳定是“硬道理”，容不得丝毫闪失。“传统企业在创新的路上首先承担了制度风险，一旦在技术上遇到‘雷’，很可能让刚有的起色褪色，再也起不来。”周宏表示，因此，关系国计民生的数据要想从“筒子楼”走出来，必须有一个靠谱的、能融合的大平台。

　　“我们用了很多独有技术，例如在底层设置了软件智能‘机器人’，随时巡航云上的资源状况并进行相应的自动化处理，保证云服务的稳定、高效。”李威说。

　　目前，江苏高速公路指挥调度云平台包含了事件处置、智能侦测、协同联动、统计分析四大系统，还在不断扩大中。云计算的弹性，让该平台随时可以接入新系统，轻松应对巨大的访问量。周宏说：“以江苏高速的公众号为例，高峰时26.1万人同时在线查看道路视频，视频仍能秒级打开。”

　　安全技术加持 给数据穿上“金钟罩隐身衣”

　　“几天前，江苏省交通厅组织了一次网络信息安全的实战考核，对其直管部门的信息系统进行模拟攻击，每分钟14万次，我们都扛住了，而很多单位的数据中心败下阵来。”面对云安全性的疑问，孙幼军用“答卷”说话。民生数据的属性对信息安全等级提出更高的要求，“民生数据的安全性必须万无一失，要将专业的事交给专业的人。”

　　如果有黑客想要攻击云上的主机，在入口处会有一层一层强大的防护墙和严格的安检口，相当于给主机加上了“金钟罩”。李威解释道：“因为主机经常变换位置，而且内部的地址对外是透明隐藏的，一个隐形的‘动靶’是很难瞄准的。”