打车软件流行增加汽车出行量

　　“事实上，在中国，打车软件对城市交通造成了很大的冲击。”闫怀志告诉科技日报记者，传统出租车通常是人等车，而共享乘车大大加剧了车等人情况的出现。加之某些网约车为图方便的违停，使得原本已拥挤的路况雪上加霜，甚至对公共交通也造成了很大影响。而且，选择这种个性化出行方式，还会导致更多车辆在路上行驶，使原本已十分紧张的通行环境更加恶化。

　　陈艳艳也认为，网约车的普及增加了道路车辆出行的总量。“在网约车出现之前，一些人出行时更倾向于选择公共交通。但随着打车软件的流行，选择小汽车出行的人数增多。尤其在打车软件刚出现时，为培养用户使用习惯，网约车价格非常便宜，吸引了大批用户。加上网约车出行自由、便利，日益成为一种流行的出行选择。”她说。

　　另外，网约车也刺激了一部分人的出行需求。“以往喜欢宅在家的人，在享受了网约车的便利后，渐渐走出家门，参与更多的休闲娱乐活动。”陈艳艳说，从理论上讲，在载客率不变的情况下，选择小汽车出行的人数增加，会导致小汽车出行量的增加，更易造成交通拥堵。

　　仅靠模型预测或有失偏颇

　　不过，仅凭一项研究就认定，网约车是致堵“元凶”，显然是不全面的。闫怀志说，一方面，Uber与Lyft平台出于商业和隐私等考虑，不愿意提供真实数据，使得研究者只能退而求次，使用抽样模拟的方法进行实验仿真分析，在数据源的可信性方面先天存在不足。另一方面，这种理想化的实验设计先入为主地将Uber和Lyft平台设定为城市交通拥堵的主要考察因素，忽略了可能影响交通的其他重要因素。正因如此，这项研究的结论遭到了Uber和Lyft的质疑。

　　陈艳艳也认为，仅靠模型预测交通状况未必完全可信。不同城市的交通状况不同。对交通压力较大的城市来说，网约车的流行或会加重道路负担，但在道路容量相对比较大的城市，可能就没有显著影响。“所以不能简单地说，网约车就一定会加剧交通拥堵。”她说。

　　相比网约车，陈艳艳认为，私家车若过度使用，更易导致交通拥堵。她建议，市民应多选集约化的公共交通方式出行，同时相关部门也应对网约车平台加强监管，使这种新业态走上规范发展之路。“当网约车价格回归合理后，民众选择网约车的意愿就不会像之前那样强烈。”她说。

　　“另外，在交通拥堵严重的城市，可在拥挤区域实施适当提高停车费、鼓励合乘等措施。在技术上，可通过交通诱导或优化信号控制等方法来缓解道路拥堵状况。”陈艳艳表示。