顽疾2

　　挤！一个地铁站口根本不够用

　　探访：出站口外30米涌满归家旅客

　　对于家住龙泽和回龙观地区的居民来说，地铁13号线宛若一条让人爱恨交织的“游龙”。爱，是因为这条线串联着两地居民的梦想，是出行的重要交通工具；“恨”，是因为这条线出名的挤，尤其在早晚高峰，近乎“脸贴脸”的拥挤程度让人望而却步。

　　作为北京市第三条动工的地铁线，13号线于2003年全线贯通运营，如今的实际客运量已接近规划时的远期预测值。北京晚报记者实地探访发现，龙泽、回龙观两站的地铁口，从启动运营开始就只有一个进出站口。

　　记者来到地铁回龙观站时已是下班时分，正看到蜂拥挤出闸机口的人群走出站口。地铁站的出站口外还设有一个大门口，从出站口到地铁站大门间30多米的距离中，涌满了归家的旅客。下午6点到7点之间，每班地铁的到达都会制造一次“潮汐期”，一直持续到约晚8点。而旁边进站口的设立隔栏则曲曲折折，可以想见早高峰的客流量。据回龙观地铁工作人员介绍，每天早高峰有将近两万人进入该站，占全天进站量的一半以上。

　　租住于蓝天嘉园小区的王先生说：“回龙观和龙泽站在地面入口处就得排队。早高峰时，站外要绕圈圈才能进站，有时候队伍能排到天桥。早高峰回龙观站赶上区间车的话，上车相对容易，但龙泽就要挤才能上去。”

　　家住龙跃苑二区的杨大爷对记者说道：“龙泽站外面排完队，在站台上你至少得等一到两班车才能上得去。前天上午8点左右我去办事，从龙泽往知春里去，第四趟车来才坐上。”

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　　添！地铁站点升级增加出入口

　　好消息是,《行动计划》指出，将改造地铁13号线龙泽站、回龙观站等拥堵严重的地铁站点，增加进出站口。同时，加快实施快速安检系统，优化客流组织，有效分流携行大件乘客，提升通行效率、客流承载力和安全性。

　　在公共交通领域，文件中还明确，要加快实施地铁17号线建设，研究推进连接三大科学城的轨道交通项目、19号线北段北延。同时，对区域内符合条件的道路，特别是新建主次干道，施划公交专用道；对于新建道路，规划配建公交港湾和公交中途站台，加强公共交通运输能力保障。对回龙观至上地等严重拥堵路段，设置潮汐式公交专用道，研究上跨京藏、京新高速设置公交专用路方案。实施回龙观和二拨子公交首末站、回龙观中心站等公交场站建设改造工程。

　　“自行车专用路”也有了建成时间节点。文件明确，要在明年建成回龙观至上地自行车专用路；到2020年，逐步完善覆盖区域的慢行系统。此外，为构建“骑行＋步行”的绿色出行环境，将建设连接居住区、森林公园、交通枢纽和就业区的适宜骑行或步行的专用道；规划配套建设自行车停车场，增设与自行车通行量相匹配的停放区。