历时12年 手帕口平改立通车
行人、机动车和火车混行窘况将彻底消除 缓解西二环、西三环交通压力

　　为保证刚开通的地下人行通道安全，相关负责人建议非机动车绕道非机动车道通行。北京晨报记者 王巍/摄

　　昨天20时，历时12年建设的“手帕口平改立工程”终于竣工通车，彻底解决了京九线的主干线平交道口过往行人及车辆的安全问题。工程还同时构成了一条重要的南北向通道，缓解了西二环、西三环的交通压力。

　　建成后的手帕口立交彻底实现了火车、机动车、非机动车、行人的分流通行，途经手帕口南街、广安门外大街、小马厂路、莲花池东路、白云路的机动车辆可直接通过新建道路下穿铁路“拉槽段”出行，新建“拉槽段”设有全封闭式隔音屏，减少噪音污染。非机动车可以通过两侧的专用非机动车道绕行，而行人可通过地下人行通道横穿铁路，地下人行通道呈“工”字型，东西向主通道横穿手帕口北街铁路线，南北向道路两侧均设有无障碍坡道和梯道供轮椅、行动不便的老年人及行人通行。

　　手帕口铁路道口位于西城区小马厂地区，本段现有两条铁路线路，是京九线的主干线，属于手帕口北街与铁路平交道口。手帕口北街向北与白云路、三里河东路、展览馆路连通共同构成西二环、西三环之间一条重要的南北向通道。但是作为京九铁路大动脉的咽喉路段，这个道口每天会有100多趟火车从这里进出，平均每6至7分钟一趟，每天6时30分至10时，18时30分至21时30分，手帕口铁路道口禁止机动车辆通行。即使过了限行时间，道口也会时常因为列车通过而拦起来耽误行人和车辆通行。每当火车经过时，道口就要封闭4分钟到5分钟，尤其是早晚高峰期时，路口经常有几百人排队等着通行，平交道口给居民交通出行带来较大的安全隐患、拥堵问题极其突出。为解决平交道口过往行人及车辆的安全问题以及火车提速的要求，北京铁路局决定取消平交道口改为立交。

　　工程南起广外大街手帕口桥，北至莲花池东路白云桥，全长800余米，工程主要包括道路、跨线桥、地下人行通道、交通工程、附属设施等。考虑到按规划实施后距高两侧居民楼较近，在机动车道上设置了405米全封闭式隔音屏以减少噪音。改造完成后，主路下穿铁路；手帕口北街路面由12米拓宽至30米到50米，极大提升道口通行能力，缓解了西二环、三环的交通压力；为保障汛期道路安全，工程专门建了抽水泵站；同时还对周边的6000余平方米进行了绿化改造。

　　专家释疑

　　平改立工程为啥干了12年？

　　西城区住建委副主任刘维岩介绍说，“手帕口平改立工程经过十多年的立项、审查、施工、停工、再次施工，直到今天能够顺利完工通行，确实不易”。

　　手帕口铁道桥“平改立”工程在2006年就已正式立项，2007年3月组织进场施工，但因环评、地下管线错综复杂、交通流量大等各种因素影响工程进度。尤其是为减少噪音对周边居民的影响，2011年，市发改委、市规划委对工程增设隔音屏等调整进行批复。至2016年正式施工。

　　据现场施工单位介绍，手帕口平改立工程过程中，因地上、地下专业管线太多，包括通讯、电力、电力方沟、燃气、自来水、雨水、污水、重油、热力等需要全部改移。道路施工时采取专业管线改移一段道路进行施工一段，一步一步推进。由于道路两侧紧临小区居民楼，扰民和民扰比较大，不得进行夜间施工；临近工程尾声又赶上高考，工程又停了两天。

　　新建地下通道为什么这么窄？

　　针对有市民反映新建地下通道较窄，且为曲曲折折的90度“U”型设计，当两辆自行车，尤其是电动自行车相遇时，会明显感觉到错不开身。刘维岩解释说，因工程地理位置所限，南北向道路两侧设有无障碍坡道和梯道坡度还必须符合相关标准，经过设计方的精心设计，最大限度地来满足行人的出行方便，为保证刚开通的地下人行通道安全，在开通初期将会设有专门的工作人员为行人、非机动车指路，引导他们有序通行，同时建议非机动车绕道非机动车道通行。

　　北京晨报首席记者 崔红

　　通讯员 张海涛