一列长长的轻轨从居民楼中飞驰穿过……这种看似科幻的“轻轨穿楼”场景，每天都在重庆李子坝轻轨站上演。这座修建在居民楼里的车站，因为其超乎常规的设计成为中国当下的“网红建筑”之一，吸引大量游客前往参观。

　　24日，李子坝轻轨站工程总负责人、重庆大学土木工程学院老师叶天义向中新社记者揭秘了设计背后的故事。

　　“先有楼，还是先有轻轨？”每一个看到重庆李子坝轻轨站的人都会有这样的疑问。

　　“虽然轻轨与楼房看似一体，事实上互不干扰。”叶天义介绍，李子坝轻轨站与居民楼是同时设计、同时修建的，并没有先后之分。

　　据叶天义介绍，李子坝轻轨站设计于1998年，其“轨道+楼房”结构设计在当时的中国尚无先例。

　　“这对于所有人来说都是一项挑战。”叶天义说，楼房与轨道交通的建筑标准不同，审批程序也不一样，“房子是相对静止的，但轨道是‘运动’的。所以两个建筑的使用状态完全不一样，这对结构设计师来说是一个巨大的挑战”。

　　保证轨道能顺利穿过、保证不影响楼栋结构、保证轨道站点交通转换的功能布局合理，成为叶天义及其设计团队面临的三大难题。

　　“我们仅设计就花了两年时间，大的修改有6版。”叶天义说，轨道主结构和房屋主结构是完全分开的，“整个建筑被我们分成了3个部分，轨道线是一部分，站房是一部分，住宅是一部分。这样就算我们把整个楼全部拆掉，也不会影响轨道运行”。

　　据叶天义介绍，居民楼1楼至5楼设计为商铺及办公区，6楼至8楼是轨道交通区域，9楼至19楼则是居民住宅。

　　“6楼是站厅层，7楼是设备层，8楼是站台层，每层面积约3500平方米，空高约3.6米，列车穿越的长度有132米。”经叶天义估算，从李子坝轻轨站8楼站台层到1楼李子坝正街马路的垂直距离约为26米。

　　轻轨和楼房“你中有我，我中有你”的设计，会不会影响到楼房的结构和使用安全？

　　叶天义翻出一张1998年的结构设计图解释称，轻轨经过李子坝站时，托举轨道的柱子是埋在下层的房子里的。“从大楼第一层算起，轨道有6根托举柱，每根长约22米。而楼栋的柱子约有90多根，每根高度69米，与轻轨的柱子并不在一起。”

　　“在6根轻轨柱子与楼房建筑之间，有20厘米的安全距离。”叶天义说，两者看似合在一起，其实互不干扰，所以轻轨的运营不会带来楼栋的震动。

　　此外，叶天义告诉记者，由于轻轨采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线噪声的平均声级75.8分贝。(完)