中新社昆明2月10日电 题：云南之“路”书写开放新故事

　　作者 陈静

　　10日上午7时35分，在昆明游玩了3天的胡琳结束了春节假期，乘坐D8656次列车从昆明出发，踏上归途。约2小时后，她将抵达大理，随后转乘汽车，下午1点就能到保山，稍作休整后，准备开始新一年的工作。

　　资料图：大理至瑞丽铁路大保段的澜沧江特大桥。中新社记者 宋吉河 摄

　　“同样的路程，10多年前只能坐大巴，大约需要12个小时，如今6小时就已足够。”胡琳说，“遗憾的是保山还未通火车，正在建设的中缅国际通道大瑞铁路预计2022年全线通车。到时候，回家就更快了。”

　　地处中国西南边陲的云南，与缅甸、越南、老挝接壤，山地、高原面积占国土总面积的94%。自古以来，复杂的地形地貌使云南交通发展缓慢，制约其经济发展。为了克服这一困难，云南这片土地上孕育了马帮文化、茶马古道、滇缅公路等传奇故事。

　　云南省保山市副市长姜涛介绍，早在2400多年前，中国先民开辟的南方丝绸之路(蜀身毒道)经过腾冲进入缅甸，抵达印度、伊朗、阿富汗等国家，一直是中国通往南亚各国条件最优、路程最短、辐射人口最多的国际商路。依托这条古道，腾冲得以较早的开放和开发，素有“极边第一城”之称。

　　胡琳提到的昆明—瑞丽—缅甸一线，正是近代中国的“抗战输血管”——滇缅公路。为保证抗战物资顺利从缅甸运至中国，滇西20万民众10多个民族在9个月时间里，用血肉筑成了滇缅公路。

　　昆明市博物馆内“飞虎队纪念馆”展示的资料显示，日军切断滇缅公路后，由美国将军陈纳德率领的“飞虎队”开辟了云南至印度的空中走廊——“驼峰航线”，继续提供抗战物资。这是世界战争空运史上条件最艰苦的运输航线之一，时至今日，在高黎贡山连绵的群山中，还遗留着当时飞机坠毁的残骸。

　　关于“路”，云南人有着说不完的故事，也抱有更大的期待。

　　随着中国改革开放步伐的迈进，“一带一路”建设的提出，云南从经济发展的“末梢”转而成为对外开放的“前沿”。过去要历经千难万险才能抵达的地方，如今已成为坦途。

　　云南省交通投资建设集团有限公司总经理张从明介绍，当前，云南正加紧建设“七出省”(分别通往成都、重庆、贵阳、遵义、兴义、百色、芒康)“五出境”(分别通往泰国曼谷、越南河内、缅甸皎漂、印度雷多)的公路网络。2016年底，沪昆高铁正式通车，云南成为连接中国腹地和南亚东南亚国家的陆上交通枢纽。

　　彼时“飞虎队”的主要基地和司令部——昆明巫家坝机场，在2012年退出历史舞台。新建成的昆明长水国际机场，截至2018年底，已开通连接东盟10国、南亚5国首都及重点旅游城市航班，南亚东南亚通航点达34个，位列全国首位。

　　中、老、缅、泰四国建立定期联合巡逻执法机制，不断改善通航条件。2017年5月，云南本土旅游公司推出了“澜湄水路＋昆曼公路环游金三角”的旅游线路，澜沧江—湄公河一线已经成为发展旅游的“黄金水道”。

　　曾经被交通所“困”的云南，如今成为中国面向南亚东南亚国家开放的窗口。随着海、陆、空三路交通的不断建设，云南将继续书写对外开放、与周边国家合作共赢的新时代故事。(完)