高铁钢轨上的“绣花匠”

　　1月18日17：30分，随着封锁命令的下达，京九铁路麻城站南岔区号角嘹亮、机器轰鸣、人声鼎沸、激情飞扬，中国铁路武汉局集团有限公司麻城工务段综合机修车间的职工们正如火如荼开展钢轨打磨大会战，铁肩担当确保春运安全。

　　2019年春运前夕，麻城工务段结合春运形势任务，提前谋划，精准发力， 充分发挥综合机修车间打磨专班力量，加强绝缘接头、道岔轨面低踏及铝热焊焊缝低踏等病害的打磨，平顺钢轨轨面，提升春运列车运行品质。

　　“单次打磨深度不能超过0.1mm，角度只能增加2度，慢慢走，匀速推，打磨到病害终端逐步收刀。”麻城工务段综合机修车间打磨一班班长娄岩一边打磨，一边介绍说。1个小时后，第一组道岔打磨完成，肥边没了、侧磨顺了、掉块不见了、光带窄了，钢轨犹如出鞘的钢刀在黑夜中闪光。打磨完第一组道岔，娄岩带着职工奔向第二组道岔。今天，他们要完成2组道岔的打磨工作。

　　每打磨完一组道岔，该段综合机修车间带班干部杜敏都要拿着1米直尺和塞尺检查打磨效果。“打磨后，轨面光带要居中，光带宽度为25—30mm，轨面误差不超过+0.3mm-0mm，顺坡坡度不超过0.5‰.”杜敏说，“打磨钢轨，如同在钢轨上绣花，需要练就精湛的技术。”

　　天色暗下来，作业人员加快了打磨进度，火花在夜色中划出美丽的弧线，如同燃放的礼花一样炫丽灿烂。经过2个小时的奋战，3个打磨组如期完成了麻城站最后6组道岔的打磨工作。打磨如新的道岔，将承载着南来北往的列车驶向家的方向……