图为车站行车指挥中心“信号楼”。　苏志刚　摄

　　(新春走基层)宝成铁路上四等小站的春运

　　中新网广元1月30日电 题：宝成铁路上四等小站的春运

　　作者 王鹏 张鑫蕾

　　“每天列车呼啸而过，可能不会有旅客注意到我们这样的小站存在，但是作为幕后工作者，我们要站好每班岗，确保列车运行安全畅通。”临近春节，位于宝成铁路上的四等小站竹园坝虽无客车停靠，但站长俸荣辉和同事却忙得“马不停蹄”，在他看来，小站也有小站的坚守和风骨。

　　图为车站站长俸荣辉查看车站年货准备情况。　苏志刚 摄

　　竹园坝车站位于四川省广元市青川县竹园镇。车站建于1955年，是宝成铁路上的一个四等小站，车站前后都是长长的隧道，四周高山围绕，这里没有客运业务，主要担负着来往客运和货运列车的会让指挥、调车作业、货物到发、监控施工、司机送餐、自然灾害应急排险等任务。

　　小站虽小，但地处宝成铁路大动脉上，扼整条铁路线咽喉，一旦行车组织不畅，便会影响整条线路的安全畅通。小站每天当班只有6名职工，日复一日地守护4条铁轨。

　　图为车站助理值班员标准化作业，认真监视列车运行。　苏志刚 摄

　　位于车站一楼的信号楼是铁路“神经中枢”，在竹园坝车站负责的线路区域内，无论列车前进、减速，还是停止或让道，所有运行指令都要靠信号楼里的设备来传输。因此，值班人员必须每分每秒都坚守在岗位上。即便吃饭，也是由炊事员将饭菜送到值班岗位上。大家轮流倒班，坚守在信号楼，一天24小时“无缝衔接”。

　　“两道通过信号好了。”助理值班员杨勇正在接车点确认旅客列车T8次的通过进路。冬季气候寒冷，山谷中的车站风很大，列车通过时寒风刮在脸上跟刀子一样。杨勇全神贯注地监视列车运行，顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。“车站一昼夜要接发200列左右列车，列车密度大时，几分钟就要接一列，必须保持精力集中，困了我们就用冷水洗把脸。”

　　夜幕降临，周围逐渐安静下来，小站却开始忙碌。调车作业计划已下达，值夜班的连结员易小勇整理好了自己的防寒服，“夜班一出去作业往往就要在室外呆四五个小时，扒在机车上就更冷了，必须多穿点衣服。”

　　图为给道岔上油作业完毕后，车站工作人员集体收工返回车站。　苏志刚 摄

　　记者问到这么辛苦是否值得时，易小勇爽朗地笑了，“我们虽然不运输旅客，但是想到大山里的木耳、香菇等年货以及电煤、矿产等物资是通过我们手里的一勾勾活编组集结在一起，然后运送到全国，就觉得特别有意义。”

　　俸荣辉是车站站长，从连结员、助理值班员、值班员、副站长到站长，33年过去了，经历过数不清的迎来送往，当初的青年现在已是两鬓斑白。今年将是俸荣辉工作以来在车站度过的第25个春节。

　　俸荣辉知道，车站小、人少，工作“枯燥、单调、寂寞”，只有留住职工的心，才能同心协力共同确保运输安全。值完夜班做好交接后，俸荣辉来到了车站的小菜园。小菜园里种着萝卜、白菜、小葱、生姜等农作物，周围挂满了职工和家属们一起制作的腊肉香肠。

　　因要不间断接发列车，信号楼的工作人员吃饭也不能离开岗位，只能利用接车间隙匆忙吃上几口饭。　苏志刚 摄

　　俸荣辉告诉记者，以前车站吃菜非常困难，于是他就和职工一起，将站房旁边的建筑碎石捡出去，从几公里外的地方背土回填做成菜地，如今这几块小菜地能完全解决站里人的吃菜问题。“春节期间，我们大家在这里也能吃个热热闹闹的年夜饭。”

　　2018年4月到12月，俸荣辉和家人一起团聚的机会仅有7次，因防洪、重点运输等工作不能离站，回家次数平均一个月不到一次。他告诉记者，自己已经跟家人说好了，等大年初三值完班就回老家看父母。谈及工作，俸荣辉感慨地说：“每当列车从山谷中安全通过，大伙心中无不感到自豪，更为自己的坚守感到值得。”