这不是有轨电车第一次被撞

　　4月4日，在武汉关山大道武汉职业学院门口，一辆小轿车与有轨电车发生擦碰，造价千万元的有轨电车车头被撞裂。有轨电车被撞引发广泛关注。

　　造价千万的光谷有轨电车被撞裂了，很多网友问：保险赔不赔？

　　光谷有轨电车自开通以来，给大家的出行带来便利，也成为大家纷纷打卡体验的一种网红交通工具↓↓↓

　　从有轨电车被撞的监控视频中可以看到，当白色轿车右转进入黄色网格区域时，司机已经看到后方驶来的有轨电车，似乎不知所措，视频画面中，白色轿车停顿了一下，而有轨电车显然已经刹不住车了，直直地撞了上来，在撞击下，两车滑行了几米才停下来。

　　很多人认为有轨电车似乎“说停就能停”，这种想法是错误的。

　　车身全长34.8米的有轨电车，最高运行时速可达70公里，加上超过20吨的自重，巨大的惯性增大了刹车距离，从刹车到停车至少有10米。

　　同属于半封闭行驶的BRT公交车，设计最高时速为40公里，18米长的车身也让它不是想停就能停。

　　为保障有轨电车运行，关山大道每个平交路口都设有电车专用信号灯，包括右转信号灯。

　　同时，关山大道与新竹路、新南路、凌家山北路、创业街等的支路口，也设有“有轨电车”提示牌和右转上主路的信号灯。

　　长江日报记者现场走访看到，每个路口都有2到3名交通协管员在指挥行人和机动车通行。

　　但协管员告诉记者，很多人都觉得“抢一下”没关系，总是不听指挥。很多社会车辆见有轨电车距离还远就强行转弯，但因为转弯车速较慢，而有轨电车速度较快，很容易发生车辆相撞的事故。

　　同样的情况也出现在BRT公交上：路人穿越护栏进廊道、非机动车摔倒在BRT车前、社会车辆违反信号灯穿行廊道……

　　公交集团称，尽管廊道入口明确标明了“公交车通行，禁止社会车辆、电动车、行人进入廊道”，但仍有不少社会车辆进入廊道内混行，借道通行的非机动车和行人也特别多。

　　开车与有轨电车并行行驶，途经平交路口转弯时最应该注意。

　　社会车辆穿越轨道转弯时，要提前观望两侧，一定要在确认无电车靠近后迅速通过。在有轨电车行驶路口，请车辆和行人严格按照交通信号灯行驶和过街，严格遵守交通规则。

　　（原标题：《造价千万的有轨电车今天又被撞了！》）