本报记者 孙宏阳

　　从回龙观到上地的北京首条自行车专用路建设方案终于敲定！昨天，记者从市交通委路政局道路建设工程项目管理中心、北京交通发展研究院获悉，首条自行车专用路计划今年9月开工建设，明年6月底主体工程实施完毕。为保障骑行安全，专用路封闭管理、设立闸机，禁止电动车和机动车通行。

　　专用路沿线不设红绿灯

　　经过长达一年时间的研究，北京市首条自行车专用路线位置已经基本敲定。起点位于昌平区同城街与文华路交叉口，大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设，跨过京藏高速后，下穿京包铁路，沿龙域环路延伸至西二旗北路，最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口，全长6.5公里。其中，起点至西二旗北路为新建段，长5.5公里；西二旗北路至终点为现况路改造段，长1公里。

　　与一般的非机动车道相比，自行车专用路有何特点？市交通委路政局道路建设工程项目管理中心主任杨秀峰介绍，自行车专用路只允许自行车通行，不允许电动车和机动车通行，这是最根本区别；自行车专用路采用封闭管理，与现况道路分离，根据交通预测，仅在关键节点位置设置出入口；自行车专用路沿线无红绿灯，道路连续，不受交叉口干扰。

　　为了避免专用路被其他车辆占用，设计过程中考虑设置闸机以及人工管理等方式，“闸机会对车宽进行限制，摩托车肯定无法通过。”杨秀峰说。同时，在沿线将设置监控设施，禁止电动车上路，保障自行车出行路权。

　　时速20公里设有潮汐车道

　　杨秀峰介绍，专用路宽度最终确定为6米，中间没有硬隔离、采用划线方式，设计速度为每小时20公里，一条自行车道的通行能力可以达到每小时1000至1200辆。在设计过程中考虑早晚高峰两地之间出行特征，专用路除了双向4车道，在中间设置一条多功能车道，拥有潮汐车道、超车道等功能。

　　有市民关心，自行车专用路是否要一口气骑到底？杨秀峰介绍，专用路全线有8对出入口，位置选在商场、人流密集区附近。同时，在条件允许的重要节点，对专用路进行拓宽，保证骑行的便捷、快速，避免出行自行车“堵车”现象。

　　比如，在专用路上跨京藏高速时，考虑到八达岭附近居民穿行需求，将跨桥加宽至10米，专门设计了行人过街功能。

　　全线总体平缓只需爬一个坡

　　自行车专用路骑着是否费劲儿，也是市民普遍关心的一个问题。“专用路高架与路面相结合，能落地则落地，减少自行车爬坡。”杨秀峰介绍，市民在进入专用道起点时需要上一个梯道，可以推车上去，也可以选择缓一点的梯道直接骑上去。专用路全线只有一个200余米长的缓坡，总体来说路面比较平缓，骑行体验将非常舒适。

　　自行车专用路有一套单独的行驶规则，目前这个规则正在制定当中。北京交通发展研究院轨道交通所副所长王书灵介绍，制定时应该重点从安全性角度去考虑，对使用对象、使用工具、骑行规则和停放规则都做出要求。使用对象来看，必须是12周岁以上的人群，对于使用工具来看，自行车专用道只准许自行车通行，禁止其他车辆（含电动自行车）、行人进入。

　　此外，骑行者实行右侧单向通行，不得逆向行驶；除专门设置的停放点和服务点以外，自行车专用道上禁止停车；不得超过限速标志标明的最高时速，在没有限速标志的路段，应当保持安全车速；与相邻或者前方行驶的车辆保持安全距离，转弯或者变更车道前应当减速慢行，伸手示意等，保障骑行安全和效率。

　　专用路远期规划延伸至北四环

　　至于选择回龙观到上地建首条自行车专用路的原因，王书灵介绍，一是因为距离上看，直线距离3.8公里，骑行距离适合；二从需求上来看，是大型居住区到高新产业区，1.16万人有早晚通勤需求，占回龙观地区工作人口的13.8%。但既有交通设施供给并不方便，道路拥堵、轨道限流拥挤、公交速度较慢。

　　据统计，早高峰客流从回龙观区域上车，乘坐2至3站，在西二旗下车的人数达3500人次至4500人次，西二旗站为全市客流量和满载率较高的站点，这部分通勤者非常适合自行车出行。

　　杨秀峰透露，明年6月底完工的自行车专用路是一期工程，6.5公里；未来或继续延伸有二期、三期建设，一直往南延伸至北四环中关村区域。