调查

　　普通公交与快速公交 最多重复14站

　　在快速公交2号线青年路南口站西南侧，百米之外的辅路上便是甘露园小区站，这里足足设立了10条公交线路，除去夜13路，白天行驶的线路有9条。

　　记者调查发现，690路公交车、488路公交车从小庄路口东开始至管庄站，有14站与快速公交2号线站点重合；从英家坟开始至杨闸环岛西，与快速公交2号线有13个站点重合；411路公交车与其有10站重合；95路、112路与快速公交2号线有7站重合；115路公交车则有6站与其重合； 605路、635路公交车，与其有5个站点重合；639路公交车与其有11个站点重合。在快2青年路南口站东南侧一百余米外，站名同为青年路南口站，其中包括615、648等多路公交车。615路公交车，从小庄路口东开始至杨闸环岛西站，有15站与快速公交2号线站点重合；648路公交车从慈云寺开始至杨闸环岛西，有12个站点与其重合。

　　在青年路南口公交车站等车的刘女士表示，许多线路的站点出现重复，但是快速公交与其他重合线路的路线却又分割开。“如果可以将重合的车站线路集中在一起，让这些车辆在重复线路的时候走快速公交线，对于普通公交站的压力会减小，同时乘客也可以在乘车线路上有更多的选择，车辆走得快了，乘客也会分流到不同的车辆上。”

　　在快速公交1号线中，多辆公交车线路也与其部分重合。比如，526路公交车从木樨园桥至德茂庄，共有13站与其重复；622路与其有11个站点重合；736路、827路、997路、954路与其有5至7站重复。在快1南苑路果园站西侧，则是普通公交车车站，连续3辆622路进站，车辆几乎占据了两条车道，与其多站重复的快速公交专用道则没有车辆行驶。

　　在快速公交3号线中，有301路、430路、465路等多条线路与其站点部分重叠的情况。

　　在快速公交4号线中，有612路、61路、121路公交线路与其部分重复。

　　破题

　　相近站点的重复线路 可借用专用道

　　2004年12月，北京市开通中国第一条快速公交系统（BRT）以来，已建设四条快速公交线路。

　　在交通专家徐康明看来，路权保障是快速公交的核心，也因此可以体现快速公交的特点。快速公交系统中，可以有更多的快速公交线路，既可以提升快速公交专用道的使用率，也可以使快速公交的服务范围扩大，使其发挥更大的作用。

　　致力于交通大数据研究的资深交通问题专家王川久表示，快速公交专用道分为硬隔离与软隔离两种。快速公交在道路、车辆、站点的建设中，和普通公交相比，占用较多资源。“软隔离就是虽然划了线，但是其他车辆是可以驶入的。一些车道通过摆放围栏等方式进行了硬隔离。”

　　记者也在现场看到，晚高峰出城方向的快速公交2号线中，多趟车还存在不少空位，这说明运输效率并不高。

　　“能否让普通公交使用专用道，这个需要用数据来说话。”王川久认为，通过刷公交卡上下车记录、每站上下车的记录，便可以得出快速公交线路的使用率。“在占用了较大资源下，快速公交的运力如果没有与占用的资源成正比，那么就应该考虑让其更加优化，提高专用道的利用率。”

　　“通过相近站点中，有部分重复线路的公交车分流，对其开放专用道。”王川久表示，此种尝试可以减轻普通公交站进出站排长队而导致交通拥堵现象，对缓解交通的拥堵有一定帮助。

　　北京公交集团的一名工作人员表示，快速公交犹如“地上铁”，目的就是为了保证运行的时间和效率。如果普通公交车进入专用道，其运行速度势必会下降，快速公交“快”字的体现则会打折扣。快速公交沿线中，一些普通公交的线路也在重新规划，避免出现大面积重复的情况。

　　青年路南口站，几辆公交车排队进站，车辆增多道路变得拥堵。一些社会车辆进入专用道，快速公交也被堵在路上。

　　本报记者 赵喜斌 J209