打车难，成为目前大城市的普遍问题。不少网友反映，一到了晚上，几大叫车软件用个遍，哪一个都得排几十分钟的队，打车价格更是噌噌攀升。数据显示，今年春节期间，全国平均打车成功率仅为60％；在31个省会和直辖市中，超过半数城市在2019年打车更难了，其中南昌市的打车成功率下降幅度高达27%。

　　打个车怎么就变得这么难了呢？

　　这里头，有偶然性，也有必然性。春节期间，原先奔波在各大城市的外地司机大多回家过年，短期内的打车难并不难想见。但更深层的原因在于网约车的合规性限制。从去年下半年至今，几次恶性事件敲响了安全警钟，随着网约车准入门槛的提升，整个行业正进行着一场深度调整。当大量存在安全隐患的车辆和司机被淘汰出局，短期内加剧了市场供需失衡。大家对出行不便的抱怨可以理解，但从另一个角度看，合规化其实是对此前出行市场野蛮生长的纠偏。如今的打车难，一定程度上也是为实现市场有序、乘客安全而经历的阵痛。

　　回想网约车几年来的成长，我们又一次见识了技术的双面性，它在提供便利的同时，催生了很多新的麻烦。在没有网约车的时代，出租车招手即停，司机无从选择，当面拒载很容易被投诉；而网约车平台把乘客的所在位置和去向地址公开，刺激司机抢单的同时，也使挑肥拣瘦变得容易和隐蔽。这给大浪淘沙背景下本就已经限缩的供给雪上加霜，进一步冲击着出行市场的秩序。

　　出行市场的当务之急，是如何平衡便捷和安全两者的关系。必须明确，安全在任何情况下都应作为出行的根本基点，建立在安全基础上的便利才是可行的便利。网约车严苛的合规标准是保障出行安全、提升服务质量的前提，我们不能总是等到付出血的代价才幡然醒悟，更不能好了伤疤忘了疼。在安全共识的基础上，乘客不妨多些耐心，政府部门以及相关企业需要携手发力，尽快拿出方案，一手做减法，遏制网约车司机的软性拒载；一手做加法，满足人们日渐高涨的出行需求。

　　正如一些专家提出的，“打车难”并不意味着“出行难”。目前，一些城市尝试通过丰富其他出行方式、推出替代交通工具，另辟蹊径解决市民需求。例如在特定商圈推出公共交通专线、增加夜间公交数量、延长轨道交通运营时间，等等。办法总比困难多，关键是要有人主动作为，大家要理解配合。

　　黄冠华