街头探访

　　交警提醒

　　骑车前先检查 重点是刹车、座子

　　共享单车折旧率高，小破损存伤人隐患

　　扬子晚报记者昨天探访了位于建邺河西的南京金融城，这里是共享单车的“聚集地”。记者沿着嘉陵江东街和江东中路的部分路段走了一个来回，发现两年不到，不少共享单车的“折旧率”还挺高。

　　目前在南京运营的共享单车共三家：摩拜、ofo和哈罗单车。记者进行了单车数量统计，分别为摩拜45辆、ofo82辆、哈罗单车91辆。前两家单车进入南京市场的时间差不多，基本都是在2016年年底和2017年年初，哈罗单车则稍晚。而从车辆新旧程度来看，运营了一年多的摩拜单车已经显得有些旧了，不仅车身较脏，几乎所有的车辆上都有小广告贴，有的车身已经被贴满。哈罗单车虽然大多数崭新，但记者数了一下，十辆单车中，只有一辆是有牌的。扬子晚报记者从南京客管部门了解到，目前南京已上牌的共享单车共31.7万辆，而实际上路运营的车辆则大于60万辆。记者了解到，此前有企业仍在偷偷投放新车。在车辆破损程度方面，记者看到，有单车的车闸已经断了一部分，剩余的部分凸在外侧，利刃很容易刮伤人手。有的座子的保护层已经破损，露出了里面的海绵。也有的车前方的反射器不见了踪影……在采访中，也有不少骑行者向记者反映，自己骑过缺一个脚蹬或铃铛的共享单车。

　　“从我们统计的非机动车事故来看，电动车占了绝大多数，足有7成以上，涉及到自行车的很少，再细分到共享单车，则是少之又少。”南京交管部门从事事故处理的交警介绍说，这是因为自行车的骑行速度慢，发生事故的概率低，就算是发生了事故，也有不少是很轻微的，骑车人不一定报警，往往会自行协商。再具体到共享单车，事故交警表示，现在对这块监管很严，也是交通违法的查处重点，所以相比以前而言，骑行更加规范了，发生事故的概率也随之降低。

　　那么，交管部门接到过因为共享单车本身质量问题引发的事故吗？记者询问了多个交警大队，他们均表示，没有处理过此类事故。“如果是骑行共享单车发生了事故，一旦报警后，肯定要先进行事故认定。”事故交警表示，如果确实是因为共享单车本身的缺陷引发的，自然会对责任划分产生影响。不过，认定这块会存在难度，像有些问题是事故发生前就存在的，还是因为事故发生才出现的，或许会存在争议。

　　“我们也建议在使用共享单车前，先进行检查，重点是刹车和座子。”事故交警表示，共享单车长期摆放在室外，风吹日晒，难免会有一些部件出现老化，所以要想骑得安心，预先的检查必不可少。

　　那么问题来了

　　什么样的车要维保，还没有统一标准

　　那么什么样的共享单车需要维保、什么样的单车要被报废？单车企业有没有对单车进行巡检呢？记者了解到，对于单车的报废标准，并没有一个统一的参考。摩拜和ofo的巡查人员会定时对共享单车进行清理，尤其在单车量较为密集的区域。而巡检人员在巡检过程中遇到问题，会通过系统反映，将单车设置成待干预状态，用户扫码会有提醒。但对于什么样的单车需要翻新处理、什么样的单车需要维保、报废，各企业标准不一。有些单车即便已经被从河里打捞上来，伤痕累累，企业也不一定去回收。

　　业内专家建议

　　共享单车大战要从“拼数量”转到“拼服务”

　　东南大学交通法治与发展研究中心副主任、东南大学法学院副教授顾大松告诉记者，目前企业亟待解决的问题，是乱停乱放。乱停放的成本如何承担。另外，车辆损坏或者是质量不高的情况下，这其实是要出台相关标准来衡量，要有法律法规的依据，比如废弃车辆这种情况如何处理、谁来处理、怎么处理。

　　中南财经政法大学教授叶青表示，共享单车竞争已由“交押金、价格战”进入信用免押金新赛道，企业应减少车辆盲目投放，提升价格的同时提升服务，降低车辆损坏率，这样才有利于共享单车良性发展。