提速！17条地铁新线建设齐头并进

　　立体造型的“流金岁月”展示了老北京特有的门楼造型。本报记者 程功 摄

　　8号线永定门外站施工过程中使用了“蛙人”水下作业，这在全国城市地铁建设中是首次。本报记者 程功摄

　　开篇的话

　　北京大兴国际机场屋面上月底全面完工，金色“钢铁凤凰”亮相；冬奥会场馆——国家速滑馆建设迎来阶段性进展；今年春天将正式迎客的世园会场馆建设已转向室内布展；今年7号线东延、八通线南延及新机场线三条轨道新线将开通试运营；城市副中心建设紧锣密鼓……北京这座大城正发生着日新月异的变化，而在《北京城市总体规划(2016年-2035年)》引领下，北京又迎来了新一轮的发展机遇。

　　观大城之变，溯变之根源，知变之艰辛，品变之幸福。从今天开始，本报推出《大城之变》专题报道，对全市的重大工程项目给予重点解读，讲述项目背后的故事，描绘首都发展的新面貌，让读者直观地感受到我们的“大城之变”。

　　大城进行时

　　本报讯(记者殷呈悦)去年12月30日，6号线西延、8号线南段开通试运营，北京地铁路网总里程新增了28.6公里。记者从北京市发改委获悉，目前，全市一共有17条(段)地铁在建。

　　3条地铁新线 年底有望开通

　　2019年底3条(段)轨道交通新线有望开通试运营，具体包括7号线东延(焦化厂—环球影城)、八通线南延(土桥—环球影城)、新机场线一期(草桥—新机场北航站楼)。

　　其中，八通线南延、7号线东延主要服务于通州环球影城项目，构筑环球影城与对外交通枢纽间的快速轨道交通联系。随着7号线的东向延伸，可构建起中心城与通州新城南部地区联系走廊，缓解既有八通线压力，还能带动沿线垡头核心区、通州文化旅游区等功能区的发展建设。

　　而新机场线自北向南依次设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站，在草桥站与已经运营的10号线、在建的19号线实现换乘。按照规划，新机场线还将继续向北延伸至丽泽商务区，在丽泽商务区设置航空服务楼，与建设中的地铁14号线、16号线和规划中的11号线实现换乘。本报记者 李博

　　大城亮点

　　8号线三期 “蛙人”水下施工全靠手感

　　每天出入永定门外站乘坐地铁8号线的市民会有一种直观的感觉：永定门外站明显比其他站深不少——从车站换乘到14号线需经7段台阶，电梯也需乘坐4级。然而不为市民所知的是，永定门外站的基础施工最初是靠“蛙人”水下作业完成的。

　　据施工方介绍，永定门外站14号线的站台层已经非常深，8号线还要下穿14号线，所以要做成底下四层三跨的框架结构。永定门外站的水文地质条件特殊，因此施工过程中使用了“蛙人”水下作业，这在全国城市地铁建设中是首次。

　　永定门外站是8号线三期施工难度最大的车站之一，该站地下水充盈，如果按照常规施工，车站的日涌水量将达到18万立方米，既浪费地下水资源，又有极大的安全控制风险，常规开挖方法根本无法完成施工。

　　经过反复论证、演示，近半年时间施工方案才最后确定。“我们参照桥梁工程中开挖方法，浇筑混凝土把车站施工区域围住，把四周的地下水堵住。”工程项目经理介绍，在这个过程中，由潜水员下水辅助水下开挖，将看不到的死角泥土清理干净后进行封底，保证底部的密实、不渗水。在施工开始的两个月内，数十名专业潜水员进行水下作业，基坑里大约5万立方米的水逐渐排出，施工最繁忙阶段有70余名潜水员，分6个班组工作。

　　曾参与施工的“蛙人”告诉记者，他们在水下是看不清楚周边情况的，所有作业只能靠手感。为此，“蛙人”们不能戴防护性更好的橡胶手套，只戴了一副普通的白色线制手套。