垃圾治理不分你我

　　相比之下， 绿色江河探索的是另一条能与外部资源产生连接的路径。

　　青藏公路是西藏道路运输的大动脉，数万货运车辆和旅行车辆都会行驶在这条道路上，并且留下随意丢弃的垃圾。2016年起，绿色江河与青海省政府合作，选择在青藏公路沿线建立垃圾回收站“青藏绿色驿站”，目前为止，这类驿站已经运行了五个。

　　驿站的模式，是由政府投资建设，民间机构负责管理运行。杨欣表示，垃圾处理必须首先拉动政府的积极性。

　　目前，“绿色驿站”一方面可以提供沿途车辆、司机短暂休息的空间，免费获取卫生间、热水、网络及充电服务。另一方面，鼓励司机和游客将产生甚至是主动拾到的垃圾留在“绿色驿站”里。生活在“绿色驿站”周围的农牧民，也可以把家中垃圾送到那里以换取生活用品。

　　驿站里的工作人员和志愿者会对垃圾进行分类处理。特别需要提到的是，青藏高原地区的货运是典型的单向运输，大部分离开西藏自治区的货车，都不会运载什么货物。因此，“绿色驿站”借助这部分被闲置的运输资源，鼓励司机们回程时带走一些需要转运的垃圾，送往城市集中处理。

　　杨欣提到，当地垃圾处理的难点是持续的资金支持不足，想要运行好这种模式，必须让“绿色驿站”实现自我造血的功能，这样也可以回馈政府的投入。那么，这就需要社会企业的积极参与，无论是购买广告，还是绿色产品、文创产品的销售分成。

　　“当下，我们亟须让更多人了解‘绿色驿站’的存在和它所倡导的理念。”杨欣希望，进入青藏高原的人都能最终形成这样的习惯，生态出行、无痕出行。让垃圾清理、回收的行动成为青藏高原旅行的一种时尚。

　　只有“绿色驿站”获得成功的示范，它的模式也才有可能覆盖到更多城镇甚至是乡村道路，惠及更偏远的本地乡村居民。

　　彭奎在接受采访时，也非常强调社会力量参与的重要性。“青藏高原是全中国人的自然遗产，也是西部地区重要的生态屏障。青藏高原的生态保护绝不仅仅是当地政府和百姓的责任。快消产品大量输入青藏高原，鉴于当地重要的生态地位，企业在获得回报的同时，是否应该为支持当地的垃圾回收贡献一点力量，或是对进入这一地区的消费品包装进行改造创新。这是有社会责任感的企业可以思考的问题。”

　　两年前，目睹过三峡大坝周边惊人的河流垃圾体量，杨大荣同样希望生活在高原之外的人们都能真正意识到，河流源头的垃圾生产绝不是与我们无关的，它的治理需要我们所有人的支持！

　　正如尕塔坚信的：环境保护是不分区域，不分你我的。

　　（原题为《一万人、5~6吨垃圾：背不出去的高原垃圾》）