工长付子豪正在对道岔滑床板水平情况进行检查

　　除了电缆盒，“精调师”们施展身手的地方还有钢轨。固定在地面上的钢轨叫基本轨，能够左右移动的叫尖轨。如果基本轨和尖轨之间贴合不够紧密，缝隙大于0.3毫米，火车变道时就有脱轨的风险。付子豪手拿一把塞尺，测试轨道间的缝隙。

　　“我们现在用的是0.5毫米的塞尺片，发现现在尖轨与基本轨之间的缝隙是大于0.5毫米的，这个不符合我们作业的标准。现在我需要对他进行调整，通过杠杆螺丝对它进行加压处理。”

　　铁路工人们正在整治道岔

　　站起、蹲下，蹲下、站起，一遍遍的擦拭，一次次的测量……秦岭的凌晨，寒气逼人。王超打趣说，今天老天已经相当给力，气温还不到零下十度。如果赶上下雪，秦岭的风能把脸上割出口子……

　　“四季都是冬天。我们夏天的时候上道，穿短袖不行，还得披个棉袄上来。冬天就更不用说了，蹲的时间长的话，就有可能站不起来了，就冻僵了。”

　　信号工朱阳艺(左)和关晓正在进行道岔检修计表

　　早上7点15分，当天的头班西成高铁准时从新场街站呼啸而过。忙碌了通宵的信号工们此时已结束工作。这支年轻的队伍平均年龄不到三十岁，身处大山深处，惦着山外的家，还有内心的青春激荡，他们有过动摇，也有过彷徨，但却没有离开。

　　孔德斌：“刚知道要调到这来，心里边接受不了，感觉就隔离在这了。来这之后同事都很热情，干着干着环境也适应了。”

　　王超：“有一次家人坐车，她就感觉特别平稳，我就特自豪地告诉她这是道岔，这是我们控制列车运行方向的。给她说这些事情的时候其实自己还挺自豪的。”

　　尹家龙：“新场街环境比较艰苦，但是它对于西成线有一个举足轻重的作用，我们作为一个年轻人要沉淀下来，做好自己的工作。”

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　　通讯员：王超、赵少宁、王菲、赵震