G382终到北京南站23时38分，G374终到天津西站23时27分，这两趟车是北京南站、天津西站闭站前到达的最后一批列车。这两趟列车除了同样“早出晚归”外，还都是由天津客运段津秦车队同一个值乘组所值乘，焦震喆就是其中的一名列车长。

　　之所以到站时间晚，是因为北京南或天津西发车到达哈尔滨西站后立折(即一趟列车运行至终点站后折返回程，或套跑其他车次)，乘务组要一天走个来回。“一趟哈尔滨往返要14个小时左右，一个班连跑两趟。”焦震喆介绍着具体情况。他们一班两天，第一天早晨6点多出发，先值乘G373次天津西—哈尔滨西，到哈尔滨西折返回北京南，第二天早晨又是6点多出乘，从北京南出发，值乘G381次列车，返程后于夜里抵达天津西站。

　　连续两趟的值乘，48小时里，乘务组几乎也就只能睡上10小时左右。而作为列车长的焦震喆，休息的时间就更少了。出乘前班前预想，班前会重点工作布置，出乘中巡视检查，退乘时票据备品整理保存……焦震喆是一名退伍军人，2012年来到铁路上工作，曾在既有线普速列车、高铁列车担当乘务员，2016年在全段后备列车长竞聘中脱颖而出。

　　像这样的“红眼高铁”(指在夜间开行的高速列车)，旅客虽然不像热门车次那么多，但是进入春运后，大量归心似箭的旅客仍会将这趟车“塞”得满满当当。春运期间，列车上经常出现一家老小欢乐归乡的气氛，他们喜笑颜开的面容，穿过了座椅与座椅间不大的缝隙，给寒夜里在高寒地区往返穿梭的列车平添了一份温馨和暖意。

　　“想让别人心里暖暖的，自己就要先做一个‘有温度’的人。”焦震喆虽曾是一名军人，但性格中有几分腼腆、内秀，这也让他在值乘工作中做事细致、严谨。他说，值乘的这趟车属于“高寒列车”(即需要穿梭于高寒地区的列车)，我们就要更加热情周到地为旅客服务，用优质的服务提升列车的“温度”。

　　一次，在沈阳北站上车的一名旅客带着孩子，大包小包的很是费劲。焦震喆看到后，立即跑到扶梯处将孩子接过来，送到座位上。随口交谈中焦震喆得知，这位母亲要带孩子到北京看病，家里经济条件困难，在微信里还开通了“轻松筹”。焦震喆随即加了这位母亲的微信，提供了现金捐助，还将“轻松筹”的链接转发，发动班组人员及身边的亲朋好友尽一份力，让这位旅客感激不尽。

　　服务老年旅客、找寻遗失物品、介绍最佳换乘方案、帮扶医疗救助、车票丢失……焦震喆介绍说，类似的各种问题在旅客身上可能只会偶尔地发生一次，但对于车上的乘务人员来说，真是司空见惯了。但即便遇到过多次类似情况，他们仍会认真对待旅客的每一次求助，想方设法帮助旅客圆满解决困难。对此，焦震喆知道，一个人的能力总是有限的，作为列车长的他，要做的就是积极营造班组团结和谐的氛围，调动起大家的主动服务意识，才能更好地让旅客感受“温度”。

　　值乘开往哈尔滨西的这趟线，除了运行时间长、两天连轴转外，还有运行区间温度变化非常大的特点。尤其在冬天，哈尔滨的气温一般都在零下30℃左右，这种极寒天气，对人的身体是极大的挑战。

　　“没有想象中那么冷。”焦震喆之所以这么说，是因为他早已习惯了。军人出身的他，比其他人更能吃苦、更有耐力，他被选派到这条线来，也是由于自身具备这样的优点。

　　津云新闻记者采访时正时值深冬，了解到焦震喆的脸、腿和脚都有了一些冻疮。但即便遇到再寒冷的天气，值乘标准也从未降低，作业流程丝毫不减。车站旅客放行前，焦震喆早已在站台到岗到位，全列往返巡视检查，热情地迎接旅客上车，“没事儿！这不是春运嘛。现在天儿冷，过完年，就暖了！”(记者 董立景)