5月25日，中缅国际铁路通道大（理）临（沧）铁路最长隧道——林保山隧道建设取得突破，其3号斜井至隧道进口顺利贯通，标志着林保山隧道施工进入最后冲刺阶段，为全线如期建成通车奠定了基础。

　　隧道斜井是为了缩短里程较长的隧道施工时间，沿着隧道正洞施工线路，横向开挖至正洞的辅助坑道，贯通以后，可以增加正洞施工的作业面。此次贯通的3号斜井也是全线最长辅助坑道，达到了2106米。为了保证施工进展，施工人员共开挖了4个斜井，9个作业面同时施工。

　　林保山隧道位于云南省巍山县境内，全长14.076公里，属高风险隧道，也是全线第一长隧和重点控制性工程。隧道穿越区域地质条件复杂，涵盖岩溶、有害气体、断层破碎带、高地应力、高地温等不良地质，施工条件艰苦、难度大。2016年3月开工以来，施工人员先后遭遇两次较大突泥涌水，12次穿越浅埋和破碎带等软弱围岩大变形段施工。2019年5月起，隧道5个作业面陆续出现地热高温现象，最高气温达到45摄氏度，平均气温达到38摄氏度。对此，施工现场加强监测和通风，安置洒水系统和放置冰块降温，确保了人员安全，保证了施工进展。

　　在4年多时间的施工过程中，施工单位针对不断出现的复杂情况，采取短进尺、弱爆破、强支护、快封闭等措施，以增加作业面、“长隧短打”的方式，克服了各种困难。随着3号斜井与进口贯通，隧道开挖已经完成13850米，仅剩余最后的200多米，预计全隧将于6月底全面贯通。大临铁路是国铁一级电气化铁路，全长202公里，北起广大铁路大理站，跨越澜沧江、穿越无量山脉后到达中缅边境的临沧市。目前，全线工程建设已经完成95%以上，预计2021年建成通车，到时将与已经开行的昆楚大铁路实现连接，从昆明至临沧将由现在的9个多小时缩短到3小时左右，对改善滇中和滇西区域综合交通运输体系、助推我国与周边国家互联互通将起到积极作用。（总台央视记者 刘文杰 陈坚）