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湖南邵阳:“交通死角”的精彩嬗变

2019-09-11 16:27:25 中国新闻网

  中新网邵阳9月11日电(作者 王昊昊 李芳)铁路营运里程达324公里、高速公路总里程达582公里、机场年旅客吞吐量超46万人次……新中国成立70周年来,湖南邵阳以打造全国区域性综合交通枢纽为目标,大力发展交通基础设施建设,昔日的“交通死角”如今已嬗变为四通八达的枢纽之城。

  铁路:“盲肠”变“枢纽”

  俗话说,要想富先修路。邵阳位于湘中偏西南,不沿边不靠海。新中国成立初期的邵阳交通基础设施差,很长一段时间里没有铁路。

  1960年,连接娄底和邵阳的老娄邵铁路建成。但这个总长只有98公里的单线铁路长期限速,最高时速仅达45公里,部分路段时速25公里,堪比马车。因此,“人到邵阳止,车到邵阳回”的困境持续了数十年。          2004年,洛湛铁路(邵阳至永州段)全线通车,邵阳铁路结束了“盲肠”历史,汇入全国铁路大循环。

  此后,邵阳不断加大娄邵铁路等线路扩改力度,争取衔接沪昆高铁等线路。2014年12月,沪昆高铁邵阳北站正式通车。至此,邵阳形成了北至北京、南至深圳、东至上海的高铁通道。

  2018年12月,怀邵衡铁路正式通车运营,这让邵阳成为联通成渝经济圈和粤港澳大湾区最快捷的大通道,联通了中国东西沪昆、南北京广两大高铁大动脉,“十”字高铁枢纽建成。如今,邵阳铁路营运里程已达324公里。

  公路:连“骨架”为“引擎”

  “新中国成立初期,邵阳市境内仅有4条公路,总里程368.25公里,受战火破坏通行能力差。”邵阳市交通运输局党委副书记、副局长陈湘伟回忆。

  直到改革开放后,邵阳的交通建设才迈入真正发展期。随着“三横六纵一连”公路网规划、“加快公路建设二十条优惠政策”的相继出台,邵阳掀起了规模空前的新、改建公路交通大会战。

  2002年底,潭邵高速公路正式建成通车,这让邵阳高速公路实现了“零”的突破,正式融入湖南省陆上公路快速交通网。到2015年底,邵怀(沪昆)、邵永(二广)等高速公路相继通车,邵阳进入“县城零距离上高速”的“新高速时代”。

  近年来,邵阳全力打通与周边市、县的便捷化通道,新改建邵塘公路等干线公路30条,新增通车里程1094.9公里,该市90%以上的重点乡镇已通达二级公路。目前,邵阳的高速总里程已达到582公里、排湖南省第4位。到2018年底,邵阳公路总里程达到22533公里,是1949年10月的61.2倍。

  值得一提的是,邵阳已完成自然村通水泥路3102公里,到2018年底建制村通客班车实现100%,“出门水泥路,抬脚上客车”成为现实。

  航空:缩“千里”为“咫尺”

  新中国成立后的很长一段时间里,民航是邵阳交通的“空白”领域。直到2017年6月武冈机场通航,邵阳人民才真正意义上实现自己的“飞天梦”。

  陈湘伟介绍,早在1959年10月,时湖南省民航管理局就利用1934年兴建的邵阳机场,开通邵阳至长沙的地方航线。由于彼时国民经济暂时困难,邵阳机场于1965年2月停航。

  此后,邵阳市不断多方努力争取建设民用机场。2008年,《全国民用机场布局规划》发布,武冈机场、邵东机场入列,邵阳一举成为湖南省唯一可以布局两个民用支线机场的市州。

  目前,武冈机场已先后开通8条航线,连通北京、沈阳、兰州等11个城市,2018年旅客吞吐量达46.9万人次。以前邵阳到北京需数天,如今乘飞机几小时便可达。

  陈湘伟表示,邵阳的交通运输发展已跨入了从“有没有”向“好不好”转变的新时代,将以新气象新担当新作为推进邵阳交通运输事业高质量发展。

编辑:张舒雯
 
 

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