7月18日，郑州工务机械段的技术人员对打磨后的钢轨进行目测观察。 7月18日，中原大地持续高温天气。在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的工作人员顶着“桑拿天”，驾驶着近150米长的钢轨打磨车，对沿途线路进行“定妆塑形”。 按照计划，郑万高铁河南区段将于今年8月开展联调联试，今年年底前开通运营。6月下旬以来，郑州工务机械段的职工就开始对这些线路进行有计划的预打磨，有效清除钢轨表面的脱碳层，矫正微小的钢轨轮廓形变，修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损伤。 作业中，钢轨打磨车的车轮与钢轨间火花飞溅，微风吹来就会卷起一股热浪，沿途盯控施工的技术人员在炽热的轨面上奔走测量，不断修正作业参数，确保施工质量。由于钢轨打磨车作业时会产生大量铁屑和粉尘，为防止其附挂于打磨装置内壁而影响下次作业精度，打磨作业结束后，汗流浃背的工作人员又套上厚厚的防护服，手持特制的“喷气枪”，为打磨车“吹灰”。这一天，他们共完成郑万高铁郑州东站至郑州南站区段近20公里的线路打磨任务。 新华社记者李安摄

　　7月18日，郑州工务机械段的工作人员在穿戴防护工服和防尘口罩。 7月18日，中原大地持续高温天气。在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的工作人员顶着“桑拿天”，驾驶着近150米长的钢轨打磨车，对沿途线路进行“定妆塑形”。 按照计划，郑万高铁河南区段将于今年8月开展联调联试，今年年底前开通运营。6月下旬以来，郑州工务机械段的职工就开始对这些线路进行有计划的预打磨，有效清除钢轨表面的脱碳层，矫正微小的钢轨轮廓形变，修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损伤。 作业中，钢轨打磨车的车轮与钢轨间火花飞溅，微风吹来就会卷起一股热浪，沿途盯控施工的技术人员在炽热的轨面上奔走测量，不断修正作业参数，确保施工质量。由于钢轨打磨车作业时会产生大量铁屑和粉尘，为防止其附挂于打磨装置内壁而影响下次作业精度，打磨作业结束后，汗流浃背的工作人员又套上厚厚的防护服，手持特制的“喷气枪”，为打磨车“吹灰”。这一天，他们共完成郑万高铁郑州东站至郑州南站区段近20公里的线路打磨任务。 新华社记者李安摄