昨天傍晚六点左右，杭州城站火车站，第四候车室内，响起了一则广播预告，人们迅速整理好行囊，准备排队登车。一号站台上，乘务员们准备就绪，等待迎接最后一批旅客。

　　略显黯淡的灯光下，35岁的张立握紧了车票：T32次，杭州-嘉兴，硬座，“特地买的票，就想和它说声再见。”

　　过去25年，这趟列车用轰动一时的软硬件配置，在这段1633公里的铁路线上运行了无数次。如今，当“复兴号”高铁以350公里的时速在京沪线上飞驰，全程16小时的T32次也完成历史使命，功成身退。昨晚6点20分，根据铁路部门的安排，最后一班T32次杭京特快列车缓缓从杭州城站火车站发车，享受那段“最后的旅程”。

　　辉煌【曾是国内运行速度最高的列车，拥有独特的“一人软包”】

　　昨天，列车中部的8号餐车内热闹非凡，一张张老照片将这趟车的历史，展现在旅客的眼前。

　　“这趟车是一种情怀！”杭州市民黄先生和妻子选了T32去北京女儿家。他们专程到餐车点了葱油鲈鱼、杭州酱鸭和油淋白菜等列车招牌菜。黄先生说：“当年，我就是坐这趟车去北京上大学；工作后，又坐这趟车去北京出差。现在，虽然高铁只要四个多小时，但我们俩还是喜欢坐这车进京，卧铺里舒服地睡一晚，吃一顿列车小炒，第二天一早到北京，这是一种不一样的旅途体验。”

　　杭京列车的历史，要从40年前说起——

　　改革开放前，杭州没有直达首都的火车。先到上海再转北京，两天一夜，已经是最快的选择；1978年7月31日，直达首都的120次列车，从杭州出发一路向北，经过上海、南京、徐州、济南、天津，26小时31分的旅途；1994年9月1日，120次列车完成使命，接力棒交给了新开的32次列车；

　　这一棒，交了25年。那个时代，这趟车是火车中的“王中王”。59岁的杭州客运段行李员张继润见证了整个杭京列车的发展，“那时，这是杭州出发往北到得最远的火车。趟趟旅客爆满，售票窗口排队要挤破头。”

　　T32次曾是国内配置最顶尖的列车之一。1998年10月1日全国铁路全面提速后，32次升级为K32次，采用最新型的精品25K型车厢，最高时速160公里，是当时国内运行速度最高、最舒适美观的铁路客车之一。

　　眼前这趟列车略显陈旧，但依旧无法掩饰其丰富的“内涵”——它不仅有二人间高级软卧，甚至还曾拥有目前全国图定旅客列车中“唯二”的“一人软包”席位：一张宽敞的木板床、书桌和椅子、独立洗手间，毛巾、牙刷、拖鞋一应俱全，说“豪华移动宾馆”一点也不过分。

　　情怀【乘务员百里挑一，车上曾少见地卖起五丰冰淇淋】

　　软件上，担当T32次杭京列车乘务的杭州客运段杭京车队也一直用最高标准在执行。车队副队长陈利平说：“以前，这趟列车的乘务员个个都是百里挑一。开车以后，乘务员要站在硬座车厢第三排做自我介绍，还要逐一为旅客倒开水；细节上我们也做了人性化考虑：为照顾旅客隐私，我们在硬卧铺间拉起薄帘，获得一致好评。”

　　现任钱江晚报副总编辑杨丽对于这趟列车也有特殊的情感——

　　1999年3月23日晚上9点41分，杨丽和同事“全副武装”登上当时的K32次列车，以“列车长”和“列车员”的身份，开始了一趟“特殊”的旅行，“我们小心翼翼地用极不熟练的动作，为一节车厢的乘客倒完了开水。更让人吃惊的是，列车对保洁卫生要求极高，卫生间不锈钢洁具，都是乘务员用手蘸着洗洁精，一点点擦的。卫生工作搞完，车队长要用戴着白手套的手擦拭检查。”

　　得益于餐车用明火开小灶，T32的餐食也备受好评。“我必点杭州酱鸭、葱油鲈鱼，味道绝对不输饭店！今天早上，我点了一碗白煮蛋牛肉面，15块，分量足味道纯！”老乘客刘师傅刚从杭州到北京，前后坐了五六十趟T32，他说，“以前，火车上不像现在的高铁，都有卖冰淇淋。但在T32次上，却能尝到杭产的五丰三色杯冰淇淋，这是一种独特的感受。”

　　昨晚7点12分，末班T32次列车停靠在嘉兴火车站。三分钟后，列车再次启程，继续驶向北京。

　　明起，杭州再无始发火车邮路

　　由杭州开往北京的这趟T32列车，夕发朝至的旅途里，列车的最尾处，有一列邮政车厢。杭州邮政的9名火车押运员，两两一组轮流，守着一袋袋包裹、一封封信件，跟着列车，从南到北，再从北到南。

　　T32次列车最后一次发车，也成为最后一列杭州始发的邮政列车；明天，当T31列车回到杭州后，杭州再无始发的火车邮路。

　　昨天，两位邮政火车押运员顾军和周志钢心情格外复杂。下午5点，他们像往常一样，来到杭州城站站台开始做准备。50分钟后，一切准备就绪。

　　“我俩的职责就是保证包裹安全、完整送达，最后一班岗总要守好。”周志钢说着拿起火车戳，在收发邮件的路单上盖了戳。戳里印着“杭京火车 2019.01.03 杭州 2”的黑字。两人看着戳有些感慨，“这次回来，这个邮戳就上交了。”

　　T31/32次列车，往返北京一趟就是三天，“算算自己一年大部分时间都是在火车上度过的。”周志钢说。

　　火车押运员，在上世纪八九十年代，是邮政系统里要求最高的邮政工种，要求的学历必须是高中生，“我1990年考进来当的火车押运员，20岁。当时，我花了三个月背全国邮路，拿着信封各种练习。”周志钢说着，神情里带着骄傲，“我的青春都给了火车邮路了。”

　　押运小组同事汪继鸣告诉钱报记者，明天，杭州邮政的火车邮路押运员小组九个人会齐齐跟这列邮政车合影，留作最后的纪念，“我们九个人在一起是很难得的，因为总有人在出发或归来的火车上。”(记者 吴崇远 通讯员 王椰萍 胡晨琦)