26日上午,随着一声“始发掘进”高声口令,巨大圆柱形“新时代号”盾构机前方刀盘徐徐转动,开启了它的长江江底“穿越”之旅。由中铁十四局集团承建的南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程始发掘进,这标志着开挖直径达15.46米的国内大直径公路盾构隧道进入主体施工阶段。 泱波 摄
当天的盾构机被披上了象征顺利开掘的红色“外衣”。从航拍上看,它像被装在江边的“匣子”中,掘进方向对准了长江对岸。
从施工现场的地面,走入到地下几十米深的盾构机核心位置,大约有几百米距离,四处管廊交错,设备林立。 泱波 摄
体型巨大、结构复杂的盾构机内部长什么样?记者跟随中铁十四局工作人员走入地下几十米的悬梯,钻进盾构机的“肚子”里一探究竟。在最核心的设备平台上的正前方,有一扇圆形的小窗。这扇小窗前,就是正在旋转开掘的盾构机刀盘,在地下一边开挖,一边前进。从地面走下楼,到几十米深的盾构机核心位置,大约有几百米距离,四处管廊交错,设备林立。现场施工人员数量并不多,且很多是技术成熟的年轻人,电器房中的设备十分自动化、现代化。
在盾构机最核心的设备平台的正前方,有一扇圆形的小窗。这扇小窗前,就是正在旋转开掘的盾构机刀盘,在地下一边开挖,一边前进。 朱晓颖 摄
盾构穿越夹江,施工风险高。中铁十四局南京五桥A3标项目部盾构副经理陆野告诉记者,项目面临“特殊地质情况、浅覆土、小净距、穿越大堤、盾构机洞内回拖”等风险,还存在基坑管涌、建构筑物变形等高风险。项目基坑深度达38.9米,相当于地下13层楼高度,属于南京第一超深基坑。在环保要求上,工程地处江心洲生态科技岛,紧邻夹江饮用水源保护地,环境保护、绿色施工要求也很高。为此,他们使用了多项先进技术予以突破。
盾构隧道计划于2020年4月全部贯通,2020年8月整体建成通车。(完)