昨天上午，京张高铁八达岭隧道正式贯通。 本报记者 和冠欣摄

　　“立即起爆！”昨天10时18分，随着现场指挥一声令下，隧道深处传来隆隆爆破声，京张高铁第一长隧八达岭隧道宣告顺利贯通。

　　这也是京张高铁正线10座隧道中最后一座贯通、里程最长且施工难度最大的隧道。它的贯通标志着京张高铁建设取得突破性进展。

　　隧道贯通“太不容易了”

　　昨天的开通现场设置在工程大跨最宽处，这里跨宽32.7米，高19.5米，地面空间500平方米。红色背板前，施工人员兴奋地等待着贯通这一刻。在贯通爆破点，施工人员挥舞着红旗热烈欢呼庆祝。

　　“太不容易了！”京张铁路公司副总经理程景波介绍，八达岭隧道全长12.01千米，是京张高铁正线第一长隧。

　　京张高速铁路位于北京市西北、河北省北部，起自北京北站，终至张家口南站，是京津冀协同发展的重要基础工程。新建正线全长174公里，其中北京市境内70.5公里，河北省境内103.5公里。同步改建延庆支线9公里。全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南10座车站。全线有桥梁64座，计66公里；隧道10座，计49公里。桥隧所占比重高达66%。

　　八达岭隧道为单洞双线，共设4座斜井。因隧道地处不良地质带，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥等风险，属极高风险隧道，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。

　　小间距爆破最窄处仅2米

　　京张铁路三标中铁五局项目部指挥长陈彬介绍，八达岭隧道地理位置特殊，其施工进度直接关系着整条高铁线路的开通。

　　施工中，攻克了隧道浅埋、涌水、长大隧道通风等技术难关。

　　现场工程人员指着洞顶红色的“长城号”全液压可调式超大断面衬砌台车举例说，整个隧道工程共有88个段面78个洞室，所以不能采用盾构机形式施工，只能采用爆破形式。爆破后用台车一点点进行后续作业，比如浇灌混凝土等。按照常规，这样的工程需要6部台车，而一部台车造价动辄几十万元甚至上百万元。此次，工程项目自主研发了台车设备，一台相当于六台，可长可短，可高可低，像变形金刚一样，满足多种用途。

　　而且，隧道爆破的难度也非常大。“每一次放炮，地质情况都有特殊变化。”陈彬介绍，隧道内地质条件特殊，多是花岗杂岩。为此施工采取了品字形开挖、精准微损伤控制爆破等独特的施工方法。

　　隧道的小间距爆破最窄处仅为2米。站台层设计为三个洞室，每拱之间最小间距仅为两米。精准爆破难度之大可想而知。