图为有百年历史的滇越米轨铁路。中国铁路昆明局集团供图

　　中新网昆明11月27日电 题：云南织密铁路网：边陲“末梢”正转变为国际铁路“枢纽”

　　作者 缪超 张伟明

　　改革开放之初，云南仅有贵昆铁路和成昆铁路两条干线铁路，出入物资运输往往“一车难求”。与云南铁路打了30多年交道的袁剑27日对记者说，他记忆最深刻、最艰难的一次装车：在货场守5天5夜才等到空车。

　　40年后，云南铁路从米轨到准轨、再到高铁，从绿皮车到空调车、再到动车，不断织密铁路网。昔日中国铁路网的边陲“末梢”正逐渐转变为中国面向南亚东南亚的铁路枢纽。

　　袁剑是云南昆明一家物流企业经理。今天，他只需在手机APP平台上动动手指，告知铁路营销人员装车计划，公司的货物就能安全、及时运往目的地。袁剑说，“改革开放以来，云南铁路线路愈多、运输速度愈快、服务水平愈好。”

　　图为昆明火车站内停靠的高铁动车和准轨列车。中国铁路昆明局集团供图

　　图为正在建设中的中老铁路玉溪至磨憨铁路。中国铁路昆明局集团供图

　　云南地处中国西南边陲，境内高山深谷纵横，自古以来交通闭塞。铁路出现后，逐渐改变这一状况。早在1910年，滇越铁路通车运营让云南与世界联通；新中国成立后，成昆铁路、贵昆铁路相继建成，加强了云南与中国内陆与沿海地区的联系。

　　直到1978年，改革开放让中国经济活跃起来，云南原有铁路运力逐渐满足不了经济快速发展带来的需求。袁剑回忆，“最初，我们通过铁路将云南的茶叶发往湖南，需求量每年都在快速增长，因此常常要去货场守候空车。”

　　1997年，云南出海大通道南昆铁路正式通车运营，云南铁路货物运输能力进一步得到提升，后来广大铁路、大丽铁路、昆玉河铁路等又相继建成。近年来，随着沪昆高铁、云桂铁路、昆楚大铁路等的开通运营，云南迈入高铁时代。

　　截至2017年底，云南铁路营业里程达3681.7公里，较2012年末增加1062.3公里。其中，电气化里程2595.4公里，复线里程1283.9公里，复线率达34.9%。云南铁路已基本淘汰老式“绿皮车”，客车旅行时速提升2.5倍。

　　“后来我们的运输货品不断增加，有矿石、化肥、瓷砖等。随着云南新通车铁路线越来越多，货物目的地遍布全中国。”袁剑告诉记者，“在此过程中，铁路也在不断提速，促进了物流快速发展。”

　　据中国铁路昆明局集团统计，目前，云南每分钟有200人选择火车出行，其中高铁100人；每天运输货物近35万吨，其中，出省物资7.7万吨。刚刚过去的金秋十月，完成旅客发送482.5万人，单日旅客发送最高突破30万人次，然而1978年云南铁路准轨每月发送旅客仅为50万人，增长近9倍。

　　2013年，中国提出“一带一路”建设倡议，云南毗邻南亚东南亚，特殊的地理区位优势让该省成为中国参与“一带一路”建设的主体省份之一。为更好地服务“一带一路”建设，云南先后开行昆明至荷兰鹿特丹、昆明至乌兹别克斯坦、昆明至越南海防等中欧中亚班列，组织咖啡豆、医疗器械等云南特色商品远销国外。

　　本月26日，云南举行庆祝改革开放40周年系列新闻发布会，云南省发展和改革委员会副主任吕兵在会上介绍，目前，中越铁路通道实现境内段全线准轨化，连接缅甸的大理-瑞丽、连接老挝的玉溪-磨憨两条铁路正在加快建设，连接缅甸的第二条中缅铁路通道临沧-清水河、经缅甸连接印度的芒市-猴桥两条铁路正在开展前期工作。

　　昔日中国路网的“边陲末梢”正逐渐转变为中国面向南亚东南亚的铁路枢纽，袁剑表示，“期待跟随铁路的互联互通，开拓南亚东南亚物流市场。”(完)