深圳今年涉摩托车、电动自行车的死亡人数上升近两成，深圳交警分析头部是最易受伤的部位，摩、电事故戴头盔占比不超一成。深圳交警昨日表示，将开展BD行动严查骑行摩托车、电动自行车不戴头盔的6种涉摩涉电交通违法。针对个人戴头盔较少的情况，深圳交警将联合各区职能部门和街道通过上门赠送，或在路边设置自取设施等，为市民的交通安全出行提供便利方式，让电动车驾驶员戴安全头盔成为主动行为。

　　摩、电事故中九成不戴头盔

　　据统计，今年1月~10月，深圳共发生涉及摩、电的一般道路交通事故417宗，死亡95人，受伤418人，同比死亡人数上升18.8%，事故数量、受伤人数分别下降5.66%、19.3%，死亡人数上升近两成，此类事故占今年全市事故死亡总人数的43.8%，涉摩、电事故仍是交通死亡事故的主要对象。

　　深圳交警交通处事故科副科长陈国荣介绍，今年涉摩涉电交通事故死亡人数，原特区外占比较高。陈国荣说，龙岗区和宝安区是死亡人员最多的区域，分别死亡32人、25人，关内区域共死亡13人，占总死亡人数的13.6%，关外区域死亡82人，总死亡人数的86.4%，与交通道路设施及交通需求有极大的关联。

　　陈国荣说，摩托车、电动自行车道路交通事故违法原因中，占比较高的三个违法行为是非机动车未在非机动车道行驶、逆向行驶和其他妨碍安全行车行为，分别占23.26%、19.9%、19.9%，违法驾驶摩、电车辆占事故总数的63%，是引诱事故发生的主要原因。

　　陈国荣表示，今年涉及到摩托车、电动自行车的道路交通事故中，戴安全头盔的事故仅有7起，占8.2%，佩戴头盔驾乘人员比率低，不戴安全头盔的事故有88起，占91.8%，驾驶电动车佩戴头盔还没有形成氛围。

　　陈国荣分析说，摩托车、电动自行车交通事故伤亡人员中，受伤类型最多的两种分别是头部受伤和多部位受伤，头部是最易受伤的部位。其中，颅脑损伤是造成人员死亡的最主要原因，在死亡的95人中，死因是颅脑损伤的有79位，占比高达84%。

　　加大戴头盔的普及率

　　针对涉摩涉电引发的交通事故，陈国荣表示，将联合各部门规范对涉摩托车、电动自行车的管控。

　　陈国荣表示，电动自行车超标摩托化突出，质监、工商、交警等部门应加强联合执法的力度，从源头上治理，对违反规定生产、销售超标电动车发生事故的企业、门店展开深入调查，追究主体责任。此外，深圳交警将持续加强对摩托车、电动自行车违法查处力度，对于电动自行车进入机动车道、随意穿行、逆行、闯红灯、驾驶超标电动自行车等违法行为进行严厉查处。

　　陈国荣介绍，经过前期的努力，快递、外卖等行业人员基本实现了佩戴安全头盔，但个体人员驾驶电动车佩戴普及率还非常低，各区、街道交安办应加大安全头盔的使用普及率。

　　加强地铁站点周边整治力度

　　据统计，今年以来深圳交警共开展BD行动48次，查处电动自行车各类交通违法15万宗，查扣涉摩涉电64457辆，查处特殊行业不戴头盔20582宗。

　　深圳交警指挥处勤务科副科长薛伟鹏介绍，本周将再次组织全市交警开展BD行动，举全警之力，按照“全覆盖、全时段、无死角、拉网式”的整治方法，抽调各大队警力，对某重点区域开展合围。联合市场监管委、属地分局开展源头治理，对地铁站点等摩、电违法集中的区域增加警力开展整治；将严查骑行摩托车、电动自行车不戴头盔的6种涉摩涉电交通违法，落实“四个一律”拘留。

　　记者周伟良 图/记者轩慧