新华社北京8月12日电 无论路上有人没人，车多车少，路口的红绿灯依旧按部就班地变换着通行信号，让行人和车主干着急……

　　这种情况其实在城市中司空见惯。一方面是城市拥堵越来越严重，另一方面是道路交通管理方式越来越不适应交通流量的迅速增长。交通领域专家和从业人员认为，破解城市交通难，不只是多修几条路那么简单。如何利用互联网、大数据等现代科技手段，给交通管理装上“智慧大脑”，成为新时代缓解城市拥堵的重要课题。

　　公安部交通管理局副巡视员李泽军日前在“互联网＋城市交通管理创新论坛”上介绍，目前，全国机动车超过3亿辆，驾驶员接近4亿，汽车年增量突破2800万辆，驾驶员每年新增3000多万人，机动车、驾驶员总量增量均居世界第一。

　　“这种形势下，亟须树立社会治理新理念、新思想，充分发挥科技、法制、文化力量，推进交通管理与互联网、大数据、云计算、人工智能等信息技术深度融合，实现共建共治共享交通管理新格局。”他说。

　　阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞表示，虽然车多路少的资源供需矛盾短时间内难以调和，但是提高现有交通资源的利用率，以及提高公共交通调度的合理性，都是能有效解决现有交通拥堵问题的有效方式。因此，高德提出用“大脑治堵”这一创新型解决方案，通过给城市装上智慧“大脑”，重塑人车路，为城市交通治理提供解决之道。

　　高德交通“大脑”是怎么让红绿灯“活”起来呢？

　　例如，南北向路上有5个红绿灯，其中中间路口等待的车辆最多。“大脑”通过摄像头、红绿灯全局感知到这个路口拥堵情况，测算出拥堵时长、拥堵长度等，按照全局调节的思路制定一套配时优化策略，将这个路口的绿灯配时延长，并相应地把其它几个路口的绿灯配时缩短，这就使拥堵路口的通行效率提升。

　　“智能的配时优化，同时随着交通流的变化而动态调整，实现实时、智能配时。调节频率也会从之前的不变化，到几个小时调整一次，甚至几分钟就调整一次。目前杭州萧山已经能做到每15分钟调节一次。”刘振飞说。

　　清华大学交通研究所所长陆化普认为，要破解交通供求不平衡的矛盾，现在大多数城市无非是两大对策，加大供给和抑制需求。

　　“但未来的发展，我认为将是一体化、绿色化、智能化和共享化。包括设施的一体化，如交通枢纽的无缝衔接、零距离换乘等。此外，我们有大量的基础设施可以通过共享实现充分的利用，来破解交通供求不平衡的矛盾。”他说。