“胡同不停车”难在哪儿

　　本报记者 于丽爽

　　上个月的一天，史家胡同因为架空线入地的施工需要，实现了难能可贵的“无车日”。胡同居民在朋友圈里这样描述：“……小朋友出来了，老邻居出来了，年轻人踢起了毽子，连小壁虎都出来凑热闹了。胡同里再没有人车抢道的步步惊心，人人脸上洋溢着轻松与平易。”

　　实现不停车的西总布胡同。王慧摄

　　没有车的胡同那么静谧，居民那么舒畅，可这个好事却进展缓慢，目前中心城区实现不停车的胡同仅十余条。

　　胡同不停车难在哪儿？一个月来，记者走访中心城区数条胡同，就此展开调查。

　　停车占用六成公共空间

　　停车难，是大城市普遍的难题，空间局促的胡同里，表现得更为突出。

　　“谁凶、谁厉害，车位就是谁的。不服的打两次，也就默认了。”一位长期工作在胡同里的街道工作人员介绍。胡同居民矛盾最多的就是车位纷争。老居民之间早已“打”出了默契，哪个地方停谁家的车，大家心照不宣。往往是新来的居民，会重新挑起争端。

　　见缝插针、随意乱停，带来巨大的安全隐患。记者曾因不了解情况开车进了胡同。结果，路两侧横七竖八停的都是车，每前进一步，都冒着剐蹭的风险。这种情况如果赶上发生火情或者居民突发急病想叫救护车，就会产生严重后果。

　　停车乱象，是胡同风貌保护的顽疾。

　　“那些车啊，唉，真让人头疼，它们在胡同里既不好开，也不好停，更挤占了胡同居民活动的空间。”负责方家胡同环境整治、网名“曾师傅”的设计师在微信公众号文章里写到。

　　清华同衡规划设计院的工作人员做过一个统计，整治前，方家胡同公共空间总面积2000平方米左右，其中，停车占了1200平方米，约占60%。其余空间则充斥着各种边角料以及空调机、电箱、灯杆等各种设施。这就是胡同的现状。

　　老北京胡同肌理形成之时，一条胡同居民不过七八户，马车都停在自家院子。新中国成立以后，四合院逐步变成了大杂院，胡同人口激增。这些年来，胡同功能只增不减，挤压了公共空间。老人孩子没地方活动，邻里交往受限……胡同风貌不再，通过公共空间组织起来的生活方式也失效了。

　　“胡同不停车”不仅能腾出公共空间，还能减少交通流量，静下来的胡同才更接近它本来的风貌。

　　胡同里不再新建停车设施

　　去年，东四地区开展“百街千巷”环境整治，拆除违建、封堵开墙打洞后，腾出一点地方，立即就有车辆占上了，“这些车好像是一夜之间冒出来的，其实是过去胡同里没地方，不得不停在外面的车回来了。”东四街道城建科工作人员殷明震说。此后，东四街道重新对东四头条至九条进行停车位施划踏勘，在原有划线车位的基础上增设车位，经过统计，可新增划线车位296个，单侧停车位总计546个。缺口仍有360余个。

　　缺停车设施，新建是最直接的方法。截至目前，东城区已经实现不停车的胡同，大部分是通过新建停车设施。

　　北新桥街道的青龙胡同，因为2016年在胡同东段新建了停车场，增加了300个停车位，东段提前实现了胡同不停车。同样的，交道口街道的南锣鼓巷地区，蓑衣胡同、福祥胡同、前圆恩寺胡同，也是因为建了停车场，为居民停车提供了“出口”，实现了胡同不停车。

　　2016年开始，东四街道也在辖区内开展了新建停车设施的位置踏勘，共考察了8处场地：包括东四十条70号，朝阳门北小街21号，东四六条13、15号院等。

　　“如果这8处停车场都能顺利实施，不但西片的胡同平房区，东片的楼房区的停车资源紧张都能得到缓解。”东四街道办事处副主任高洪雷表示。但是，2017年，北京市出台了《北京城市总体规划(2016年—2035年)》，明确规定，作为历史风貌保护区，胡同芯儿里不能新建停车设施。

　　东四街道规划的8处停车设施，最终只剩下朝阳门北小街21号还能继续实施，只能增加73个车位。杯水车薪。