中新网焦作4月26日电(冷昊阳)早上5点刚过，就有这样一群人走出家门，带上斧头、镰刀、铁钎、大锤等工具走进太行山，他们要在荆棘密布的山林里开辟出一条通往山顶的道路，再顺绳索而下，在悬崖峭壁中“飞舞”，以清理松动的石块，来保障铁路的运行安全。

　　沿峭壁修建的太焦铁路。 冷昊阳 摄

　　在中国铁路郑州局集团有限公司管内晋城至月山间，蜿蜒盘桓着太焦铁路。这条晋煤外运的大通道穿过八百里太行，一路上地质条件极为复杂。一边是大山，一边是深沟，山体为石灰岩结构，石头在风吹雨淋中极易掉落。而石块一旦落到铁路上，后果将不堪设想。

　　而捅山工的工作，就是成为悬崖上的“飞人”，他们挥舞着手中的铁钎和大锤，来清除这些影响火车行驶安全的一块块危石。

　　负责这段铁路捅山作业的是中国铁路郑州局集团有限公司月山桥隧车间主任赵云，他告诉中新网记者，现在车间共有捅山工25名，均由桥梁工兼任。他们平时负责对桥梁的检修和维护，而一旦山体发现有松动的石块，他们就“摇身一变”成为捅山工，在悬崖峭壁之上清理碎石。

　　捅山工在进行作业。 中国铁路郑州局集团有限公司 供图

　　捅山工的工作主要集中在春秋两季。赵云介绍，“因为春季草木发芽生长，植物的根部容易使石块松动；而秋季则是因为汛期刚过，经过暴雨冲刷的山体容易出现碎石，给铁路的安全运行带来隐患。”

　　而这样充满危险的捅山作业，月山桥隧车间一年大概就有30多次，要检查100多个山头。

　　“90后”张磊就是太焦铁路上的一位捅山工。当记者4月25日见到他时，他刚刚完成当天的捅山作业。张磊告诉中新网记者，自己早上5点多就从月山的家里出发，要花费近一个小时才能来到月山桥隧车间。

　　拿好斧头、镰刀、铁钎、大锤等工具后，他便和20余名工友出发。因为捅山的地点都在大山里，根本就没有路。张磊介绍，每次捅山，他们都要手脚并用，拿着镰刀斧头，从荆棘和灌木丛里“劈”出一条路。要是碰上没法爬的峭壁，还得想方设法把人用绳子吊上去。