“五一”小长假将至，不少人已经做好出游计划。有细心的旅客在订购火车票时发现，一些列车的卧铺价格发生了变化。以京沪动车组列车的卧铺车票为例，北京南到上海每日开行的D313次、D311次、D321次列车，4月23日（周一）至4月26日（周四），软卧价格650元，动卧价格560元；从4月27日（周五）开始，软卧价格上涨至740元，动卧价格上涨至690元。铁路部门表示，依据价格机制改革的有关要求，铁路运输企业正在逐步进行动车组票价的市场化改革步伐，按照市场供需状况执行票价灵活浮动，逐步实现“一日一价”。

　　围绕火车票“一日一价”，几位朋友有了一场讨论。

　　甲：想涨价就涨价呗，何必找这么个理由？

　　乙：这么说有点冤枉铁路部门了。实行“一日一价”的目的，是利用价格手段调节旅客对车票的需求。旺季，一票难求，适当提高价格，调节旅客出行的同时，铁路部门可增加收入；淡季，剩余车票多，通过降低票价吸引更多人乘坐高铁，乘客、运输企业都不亏。这样看，“一日一价”实现的是双赢。

　　丙：理想状态是双赢，但能不能实现，要看现实中如何操作。从目前“一日一价”情况看，大致是周一到周四票价低，周末、节假日票价高。而对上班族来说，出行多集中在周末和节假日。比如甲，平时的低票价无缘享受，出行就要多花钱，容易产生铁路部门“就想涨价”的想法。

　　乙：铁路部门决策要从旅客整体考虑，而不能是某一个群体，比如上班族。

　　丙：也不能这么说。如果一项政策对某一群体权益造成比较大的影响，寻找办法将不利影响适当降低，就是必要的。比如，根据报道，目前，从北京到天津，一等座价格为65.5元，特等座价格为93.5元。5月27日后的高峰时段，两项价格会分别调整为88元和99元。对于经常周末往返京津的上班族来说，一年下来多花不少钱呢。有没有可能，一个人，一年中某一线路坐够多少次，就可以享受较低票价？可以探讨。

　　丁：现在，受调价影响的只有特等座和一等座，那买二等座不就得了？

　　丙：铁路部门说了，动车票价逐步实现“一日一价”，二等座估计也快了。“人无远虑，必有近忧”，现在想想可能出现的问题，提醒相关部门注意，没坏处。等全都涨了，“生米煮成熟饭”，再说也晚了。

　　甲：我最担心的是，将来周末和节假日火车票也和节假日的机票那样大幅涨价，让旅客难以承受。

　　丁：这个倒不必太担心。可选择的出行方式多了，火车票价涨太高，可以坐飞机、汽车。

　　丙：去大城市，坐飞机没问题，但离机场远的小地方就不方便。汽车，路近还好，远了耗时太长。飞机、汽车替代火车有一定限度。和目前航空企业实现了较充分竞争相比，铁路还是独此一家。其无可替代的地位，决定了公众对它在实现社会责任、保障公共出行方面的期待和要求更高一些。这样的期待和要求，是合理的。

　　乙：这点我同意。“一日一价”可以实行，但不能完全由企业说了算，要有必要的制约，比如票价上浮的幅度不能太高。像天津到北京的动车，5月27号之后一等座价格从65.5元涨到88元，涨幅超过30%，个人以为有点高了。

　　甲：前两天看到一条消息，说的是为防止机票大范围、大幅度上涨，民航局将对每航季、每家航空公司价格的调整范围和幅度进行监督，涨幅不能超过10%。对火车票“一日一价”的监管也要跟上。

　　丁：上面说的这些做到了，旅客、铁路运输企业的双赢，应该没啥问题。（曙明）