本报记者 高 博

　　提起高速铁路，你会想到列车飞驰，轨道笔直；少有人注意牵引网、线路槽、信号房、配电楼，那才是高铁的中枢神经。

　　“四电”系统，行内称为“高铁之芯”。科技日报记者4月23日走进黑龙江哈牡高铁工地，见证极寒地区的高铁如何安上“中国芯”。

　　黄油+保鲜膜

　　火车耳聪目明，靠信号系统和通信系统；电力系统是给它们供能的；火车动力来自牵引供电接触系统。以上合称“四电”。零下三四十摄氏度，高铁“四电”仍然灵敏，只有中国办到了。

　　哈牡高铁帽儿山站附近的配电所，几十根手腕粗的黑色电缆，接通10千伏的电力系统。低温会脆化、硬化普通电缆，降低绝缘性，新式的电缆包皮，掺了一些特殊物质。零下四十摄氏度，包皮仍然柔韧。

　　中铁一局电务公司哈牡项目常务副经理郑向城说，为防低温影响液晶屏和电池，配电所的临时发电机可加热配线盘柜。另外，露天的电力系统自动融雪，防止落雪、结冰。

　　雨雪、大风和低温会侵蚀铁塔的基础螺栓，工程人员引入PVC套管和黄油封堵，保证紧固螺栓全封闭，绝对防腐。已安装的电缆，用保鲜膜层层包裹，经久耐用。

　　犹如神经手术

　　铁轨上方的电线叫牵引接触网，供给火车动力。架设它不容易。

　　“火车的牵引弓搭在线上，250公里时速开过去，线有一点不平，就会碰擦。”中铁一局电务公司高级技师、全国劳模窦铁成说，高铁上方偶尔擦出火花，就是因为牵引接触网瑕疵。

　　布线是精细活儿，电线从卷起到舒展，不能有弯折应力。工人用经纬仪测量倾斜度，用弹吊张力仪测量吊索张力，用激光测距仪定位安装精度，用水平尺和塞尺测量平直度。保证线路每一米的起伏，不多于0.1毫米。

　　高铁需要高超的电工技艺。比如给光缆“开天窗”，就像神经外科大夫做修补手术。老匠人手持光缆纵剖刀、美工刀和塑剖刀，全神贯注，指尖缓缓落力，给光缆剥皮开窗，剥茧抽丝，重新熔接。如果走神，整根光缆都会坏掉。

　　线缆绑扎“整洁癖”

　　在哈牡高铁的信号房，可以看到中国最整齐的电路绑扎，就好像刚洗过的顺溜长发，用发卡别整齐了。

　　郑向城介绍说，以前圆型绑扎，线路聚拢一簇；现在排型绑扎，线卡固定，便于电缆散热，也美观。

　　大小缆线不接触地面，绑在钢架上。间距固定；铭牌、额头一致；备缆的盘圈一样大；卡子位置固定。各类线缆按花色统一排列，分类、分层绑扎。比如一种线分成黄绿两半，排列起来，一律黄色朝天，绿色朝地。

　　信号房墙上挂着一把钳子，旁边注明“对工艺不满，直接剪断”。在场的工程师说，布线极端整齐，不光便于维护，也为营造精致的工作氛围。

　　哈牡高铁的信号系统几千万根线缆，顺着铭牌和颜色，每一根都能捋清楚。

　　哈牡高铁全长293公里，从哈尔滨通向“林海雪原”牡丹江，今年年底通车。目前世界上所有寒区高铁都在中国。中铁一局电务公司介绍，他们的“四电”工艺在青藏铁路和黑龙江几条高铁不断改进，经得起严寒的考验。