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高寒沙山的温暖“春运”

2019-02-13 07:14:40 中国青年报

  “大家伙儿都别忘了把手套放暖气片上,明早好干活儿。”绥化工务段南岔线路车间工长秦宇新说。

  半个月前,黑龙江省伊春市迎春乡沙山村的赵大娘,坐着6274次绿皮火车去市里买了布和棉花。赵大娘说,“想给沙山工区的11个铁路人都做副手套”。“这棉手套真好,即使面上湿了,里面也不冻手。”工友们说。

  沙山村三面环山一面临河,这里曾有个五等小站沙山站,但近年来村民陆续搬到市区居住,现在方圆10里只有11名铁路工务人员和5户老百姓,沙山站也变成了不办理客运的乘降站。

  春运似乎与这里无关,因为没有一趟加开的旅客列车从这里通过。沙山站也与平常没有什么两样,工人们照常去线路上干活儿,村里这几户人家也没什么亲属来串门。

  作为中国铁路哈尔滨局集团有限公司管内极少数不通公路的站区,沙山站每天经停的6274/6273两趟火车成为通向外界的唯一交通工具。此外,这里每天还有16对运送焦炭、煤、钢材的货车通过,西林钢厂每年有150万吨钢材从这里运往全国各地。因为曲线多弯度大,火车载重大,线路养护难度不小。

  秦宇新说,他们管辖的16公里线路,90%以上是曲线,但“难度再大,也要保证列车安全,我们工区可是连续33年没有出现安全事故。”

  有着30年养路经验的车间主任王晓龙则把这里的工作总结得更简练:“晴天一身灰、雨天一身泥、夏天严防洪、冬天把道巡。”

  由于人少不通公路,铁路和当地居民没少互相帮衬。去年村里董玉友大爷腹痛难忍,老伴赶紧跑到工区,其他人不在,是厨师郑师傅骑着摩托车带董大爷赶到30公里外的医院。去年秋收,铁路工人利用周末休息时间,骑着摩托车驮着赵大娘和老伴,前往距离村子6公里外的农地,帮助收割苞米,并将苞米用摩托车一趟一趟地运回家中。“用摩托车省不少时间,不然就得走着,我们俩老人连收带运起码一个礼拜,现在一天半就干完了。”赵大娘说。

  赵大娘一直惦记着给铁路人做点啥。听说工人们数九寒天在冰天雪地里作业,配发的线手套和干活儿的金属工具会粘在一起,赵大娘就和村里人商量一起做11副棉手套。“不仅是为了保暖,也想作为新年礼物给大家。”赵大娘说。她们将每只手套一针一针地缝好,每副手套都絮上近半斤棉花,还绣了“平安”二字。

  由于地处高寒山区,工区管内线路受冻土影响,每年都有不同程度的冻胀,钢轨会变得凹凸不平。今天,秦宇新他们就要利用“天窗”(铁路术语,指铁路上不运行列车或减少列车运行,从而为施工和维修留出时间——记者注),对南(岔)乌(伊岭)线22公里至27公里的线路进行改道维修、更换垫板作业。

  到达现场后,每个人都开始忙活起来。空荡荡的大山里,电动扳手的轰鸣声、耙子扒石砟的咔咔声、起道器支起钢轨的吱嘎声此起彼伏。班长房丛文弯腰用道尺开始检查线路,其他人尾随其后,有人松螺栓、有人撒垫板、有人卸零配件。

  垫垫板时,工人们需要两腿跪在水泥枕上,用力将钢轨下的旧垫板拔出,然后将新垫板用力插进轨底。房丛文说,垫板尺寸大小不一,垫入轨底时,需要摆放整齐,“垫入前更要细心查看,哪怕有几毫米的微小差距,都可能引发晃车甚至事故”。

  1个小时不到,工人们帽子上、眉毛、眼睫毛上都结满冰霜。房丛文说,今天零下23摄氏度算暖和了,“最冷时零下38摄氏度,液压器里的机油都会冻住。赵大娘他们做的手套厚,尽管粘了雪,也不用担心手套被钢轨粘住了”。

  90后张强说,2016年刚来工区时,总想着调出去,可渐渐发现这里很锻炼人,与长辈们、村民们也“产生了感情,不想走了”。

  “平常村里谁家包了饺子做了硬菜,都会给工区送上一份。每年秋天,大家一起登山,欣赏五花山多彩的风景。”张强说,他们每天都会关注春运的情况,但“对沙山工务人来说,养护好铁路,尽可能帮助村民,这就是我们的春运”。

  吴健 中国青年报·中青在线记者 周伟 来源:中国青年报

编辑:卢云
 
 

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