北京的徐先生一个多月内遇到两次摩托车被盗事件，嫌疑人都是利用“货拉拉”下单叫车偷运车辆。第一次被徐先生发现，作案未遂，第二次成功将摩托车盗走。徐先生质疑“货拉拉”的托运程序存在问题，司机没有尽到查验货物归属的义务。他还指出，“货拉拉”在注册方面有漏洞，用户无需进行实名认证就可注册下单，无疑为这类盗窃案件埋下了祸根（10月17日《扬子晚报》）。

　　“一键叫车，即时送达”——伴随着网约客运出租车的兴起，货物运输这个传统行业也开始与互联网深度融合，“货拉拉”“快狗打车”等O2O网约货运平台应运而生，目前已发展到数百家之多。这些网约货运平台大多采用货运界“滴滴模式”——线上下单、线下运输。这种运输模式大大增加了货运客户来源，化解了货运物流市场长期存在的“货找不到车、车找不到货”的矛盾，积极意义自不待言。

　　然而，在带来高效的车货匹配的同时，由于部分网约货运平台管理不规范，也暴露出多重风险，带来各种安全隐患。媒体披露的信息显示，北京、上海、深圳等地相关部门在执法检查中均发现，网约货运平台普遍存在车辆注册登记审核不严、擅自改装、客车载货等非法行为。而“小偷利用‘货拉拉’下单叫车偷运赃车”的案例，更是提醒我们：必须警惕网约货运平台沦为违法犯罪的帮凶。

　　事实上，检索中国裁判文书网可以发现，近年来借助网约货运平台偷运盗窃赃车的案件绝非孤例，其中仅通过“货拉拉”下单偷运所盗窃摩托车的就有两起，情形与徐先生的遭遇极其相似。此外，成都还发生过利用“货拉拉”运送违禁香烟被查获的案例。

　　这还仅仅是被查实和曝光的，没查出来的呢？其他平台呢？假如恐怖分子也盯上网约货运平台的管理漏洞，利用它来运输暴恐物品，怎么办？真是细思恐极。

　　这些问题也引起了一些平台的注意，并采取了一些措施。仍以“货拉拉”为例。其官网上的一则消息显示，自9月17日起，“货拉拉”在全国范围内正式上线了“确认装货功能”，即要求司机装载货物后，必须对其运输的货物拍照并将照片上传至后台，“货拉拉”将安排专人对上传的照片进行筛查，一旦发现问题马上责令司机纠正。令人遗憾的是，这一措施显然并未达到预期效果。徐先生的摩托车第二次被盗并被嫌疑人利用“货拉拉”下单叫车偷运，发生在10月6日凌晨，“货拉拉”此前大张旗鼓宣传的“确认装货功能”完全没起作用。

　　可见，完全依赖平台自身的修修补补，难以从根本上解决问题。防止网约货运平台沦为违法犯罪帮凶，亟待相关主管部门出台规范、健全制度、强化责任、加强监管。（李国民）