打车软件烧钱大战何时休

2014年,商界第一战就是阿里和腾讯这两个互联网巨头之间的打车软件烧钱大战。业内人士认为,此次移动支付市场的激烈竞争,其实是移动支付O2O的试水,也是阿里和腾讯的互联网金融市场之争。 详细>>>

打车软件“补贴”现后遗症

用户爆满嘀嘀频“瘫痪” | 目前现“路边打车难”

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打车软件再启烧钱模式 送钱不算送 打车送“飞机”

各方态度

监管部门称“目前只能提醒”

打车软件火拼致用户激增系统崩溃 负责人承诺尽快解决

烧钱大战在继续,飞快的订单是否也给快的打车造成了困扰呢?对此,快的打车公关负责人李敏表示,目前的确正在处理服务器扩容问题,不过保证无缝连接,不影响用户使用。详细>>>

网友:最痛苦的事是叫来车付不了钱

行车中软件抢单 6成用户认为不安全

在交通委考虑安全因素出台"出租车只允许安装一个叫车终端"的规定后,昨日,记者向使用打车软件的50名出租车司机和50名乘客发起调查。其中,74%的受访乘客表示遇到过出租车司机在行车过程中用打车软件抢单的情形,超6成受访乘客认为这样不安全,同样超出6成的受访出租车司机也赞同"安全隐患说"。详细>>>

 

“江湖”之争

打车软件继续"烧钱" 快的嘀嘀定要拼出胜负

首先,"打车软件市场还处于习惯培养阶段,还有很多想象空间。在我看来,两大打车软件公司背后的投资方腾讯和阿里巴巴都想把自己公司的整个业务嵌入打车软件里来。这两家大公司有这样的预期,乘客一想到打车软件就会想到它们的某种产品,然后利用这个打车软件来连接自己的餐饮、娱乐、旅游等服务。"第二,"从目前数据来看,快的和嘀嘀两款打车软件所占的市场份额相差不大,两者肯定会拼出一个胜负"。第三,"在资本上,双方都有雄厚的资本做支撑。"详细>>>

 

阿里腾讯打车补贴战升级

对此,业内普遍认为,打车补贴战仅是阿里和腾讯间激烈争夺线下资源的缩影。从阿里和腾讯先后调整打车补贴看,双方线下竞争不但不会有所缓和,反而将愈加针锋相对。详细>>>

各地冷热不均

杭州运管部门:用打车软件挑客拒载加价 投诉必查

北京:每辆出租车只允许安装一个手机终端

打车软件致司机分心 太原两天百起出租车事故

打车软件反致石家庄部分市民打车难

成都规定出租司机驾车用打车软件 罚100元记2分

"出租车驾驶员在驾车过程中,使用手机打车软件抢单,以及拨打接听手持电话,均属于违法行为。"成都市交管局相关负责人称,驾驶员在驾车同时用手机抢单,不论是将手机用支架固定在挡风玻璃上,或将手机放置于控制台、座位上等车内其它位置,均属于妨碍安全驾驶行为。依照道法等相关法律法规,将面临罚款100元、记2分处罚。详细>>>

竞争"缠斗"观察

打车软件竞争“缠斗”观察:为何烧 烧着谁 烧多久

出租车市场如何才能成为全民的狂欢?对此,田利辉认为,出租车市场应有的竞争不仅是打车软件的竞争,还应该有出租车市场的扩容。"应该考虑如何放开管制,充分竞争,加强监督,在通过相关软件形成信息充分沟通的情况下允许私家车载客或拼车。这样,才能真正创造社会福利,而不只是巨头的狂欢。"田利辉说。详细>>>

打车软件盈利模式依然成谜

有业内专家指出,当下打车软件的盈利点不明朗,恰恰是为将来的盈利做铺垫,只有占据最大市场份额的企业才能最终实现巨额盈利。不过,业内人士普遍认为,背靠巨头的资金扶持,打车软件厂商的竞争,将加快手机打车这种移动互联网下的新型打车方式的普及速度,但现金刺激的手段仅是权宜之计,难以长久。详细>>>

意在布局移动支付 亟须开发盈利模式

怎么看

用发展的眼光看打车软件

近几年我市各大医院各类抗菌药物使用率下降三成,输液瓶数量下降二成,但市民日常用药比重在上升,医疗素养仍需提高。"市民生病的时候,可以适当地先抗一抗,有利于增强免疫力。"忻志鸣说,合格药品过度使用也会产生不良反应,因此要合理用药。详细>>>

别嫌打车软件大战太草莽

五问“打车软件加价”嘀嘀、快的是否垄断市场?

阿里腾讯血拼打车软件是图啥?

现在抢用户 未来抢数据

打车软件容许适度竞争

该不该管

用好打车软件带来的创新

让打车软件与电调平台信息共享,承认打车软件具有电调的同样功能,不只是解决了安装打车软件的出租车亮灯准确性的问题,还把这一部分出租车业务更好地纳入监管中,为接下来有效干预"加价挑客"等不正当竞争留下了数据接口。打车软件的博弈,也不只是互联网巨头的商战,更是政府与市场找准自己定位、按自己角色发声的一次演练,这样的案例还会更频繁地上演。详细>>>

“打车软件”该不该管

打车软件疯狂烧钱 乱战背后是共欢还是同损?

打车软件烧钱是钻垄断的空子

只能说,为了哗众取宠博取市场份额,它们已利令智昏。其结果,严重破坏了路边打车和软件订车的机会公平。烧钱讨骂的背后,是极度扭曲的不公平竞争。详细>>>

不该叫停“民间”打车软件

怎么管

规范打车软件市场应“宽严相济”

打车软件市场是一个被互联网巨头迅速“催熟”的市场,政府应做好“守夜人”角色,完善法律法规,把市场的交给市场。详细>>>

打车软件,不能一味踩刹车

打车软件,“圈地”别忘“深耕”

可以肯定的是,打车软件在国内市场还有很多潜力可以挖掘。目前使用软件进行打车服务的人还是少数,更多的潜在用户还需要培养。同时,如今的打车软件只在北京、上海、杭州等地较为常用,而更多的二、三线城市都在等待着布局。可以想见的是,打车软件的"圈地"争夺将成为今年的主旋律,而能否对圈到的地进行"深耕"将会进一步决定他们的去留。详细>>>

别让打车软件变打车软肋

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网传靠打车软件“致富帖” 套打车补贴年赚200万

近日,网传可以通过“空手套白狼”的方式,依靠快的打车和嘀嘀打车两个打车软件给出租车司机的补贴实现“年赚200万元”。不过,打车软件公司和监管部门均表示,这种情况根本不可能发生。详细>>>

游客20分钟打一辆车 的姐称会优先接打车软件生意

"除非是像这样刚好碰到,不然我宁可选择多跑点路,优先去接软件上的生意,毕竟有补贴的。"爽快的龚大姐并不讳言这样自己能多赚点钱,对乘客也有好处。详细>>>

当“模范”的哥遇上打车软件

“让我觉得最好的地方是,这也让很多打车难的地方方便打车了,还能让行动不便的打车群体更加方便。”刘师傅说,不仅如此,他还通过打车软件拓展了自己的运营习惯,发现了很多新的小区和办公场所,很不错。不过,打车软件带来的并非全是“好处”。“有的软件显示乘客与车的距离是两点直线距离,不是实际行驶距离,碰到高速路或者禁行路段有可能造成乘客等候时间过长,耽误出行。”详细>>>

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